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山區(qū)人行懸索橋動(dòng)力特性及風(fēng)環(huán)境分析

發(fā)布時(shí)間:2021-01-22 14:09
  本文以某山區(qū)人行懸索橋?yàn)楣こ瘫尘?利用有限元軟件Midas/Civil 2015建立了空間結(jié)構(gòu)模型,比較了質(zhì)量矩陣模式在其自振特性分析中的差異性,并采用一致質(zhì)量矩陣模式進(jìn)行了動(dòng)力特性計(jì)算,分析了主纜、吊桿和索塔剛度變化對(duì)其自振特性的影響;進(jìn)行了山區(qū)橋址風(fēng)場(chǎng)實(shí)測(cè),分析了風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)級(jí)變化規(guī)律和實(shí)測(cè)脈動(dòng)風(fēng)特性;通過設(shè)置不同工況進(jìn)行對(duì)比分析,研究了交叉吊索系統(tǒng)和中央扣對(duì)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)穩(wěn)定性的影響;提出了結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案,將豎向交叉索、水平交叉索和單聯(lián)剛性中央扣聯(lián)合運(yùn)用到優(yōu)化方案中,并對(duì)采取抗風(fēng)措施后的優(yōu)化方案進(jìn)行了動(dòng)力特性分析。得到的具體研究成果包括:(1)選用不同的質(zhì)量矩陣模式會(huì)對(duì)該橋自振特性分析產(chǎn)生差異性,在柔性人行懸索橋動(dòng)力特性分析中,建議低階模態(tài)的提取采用集中質(zhì)量矩陣模式和一致質(zhì)量矩陣模式均可,對(duì)于高階模態(tài)的提取需要采用一致質(zhì)量矩陣模式。(2)該人行懸索橋第一階自振頻率較低,結(jié)構(gòu)柔度較大,正對(duì)稱扭彎頻率比較低,抗扭剛度較弱,抗風(fēng)穩(wěn)定性較差;主纜剛度變化對(duì)該橋側(cè)彎和豎彎基頻影響較小,對(duì)該橋扭轉(zhuǎn)基頻影響相對(duì)較大,吊索和索塔剛度變化對(duì)該橋側(cè)彎、豎彎和扭轉(zhuǎn)基頻的影響均較小。(3)山區(qū)橋址處風(fēng)速、風(fēng)向... 

【文章來源】:石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】:86 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

山區(qū)人行懸索橋動(dòng)力特性及風(fēng)環(huán)境分析


-(a)全橋

分布圖,振型,分布圖


-17-(j)第 10 階圖 2-4 振型分布圖由表 2-4 和圖 2-4 計(jì)算結(jié)果,可以發(fā)現(xiàn):(1)該人行懸索橋第一階自振頻率為 0.245 2 Hz,表明結(jié)構(gòu)柔度較大。(2)前 7 階振動(dòng)模態(tài)均以加勁梁振動(dòng)為主。一階正對(duì)稱側(cè)彎為第一振型,頻率 0.245 2 Hz,表明該橋側(cè)向抗彎剛度較弱;扭轉(zhuǎn)出現(xiàn)在第 3 階,頻率 0.391 0 Hz,結(jié)構(gòu)正對(duì)稱扭彎頻率比(一階正對(duì)稱扭轉(zhuǎn)頻率與一階正對(duì)稱豎彎頻率的比值)

衛(wèi)星云圖,衛(wèi)星云圖,氣象條件,坡角


.1.1 橋位處氣象條件及地形地貌特征(1)氣象條件本文研究的人行懸索橋橋址所在地區(qū)四季分明,春秋季節(jié)時(shí)間較長(zhǎng),冬節(jié)時(shí)間較短,夏季氣候涼爽。年平均氣溫在 8 攝氏度左右,日平均氣溫低10℃的嚴(yán)寒期在 2 個(gè)月左右。(2)地形地貌跨越谷地所在區(qū)域?qū)賱兾g山地地貌,溝谷深切,地形復(fù)雜,橋位處衛(wèi)星如圖 3-2 所示。橋梁跨越位置溝谷寬度約 160 m,谷底(最低處)高程為+594.(1985 國(guó)家高程系,下同),錨固墩位置處的地面高程為+672~690 m,兩坡均為巖質(zhì)邊坡,西南岸岸坡坡角約 25°~35°,東北岸岸坡坡角約 30°~40地兩岸植被較發(fā)育,主要為林地,崖邊植被茂密。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]抗風(fēng)纜對(duì)人行懸索橋動(dòng)力特性和靜風(fēng)穩(wěn)定性的影響[J]. 吳長(zhǎng)青,張志田,吳肖波.  橋梁建設(shè). 2017(03)
[2]提高大跨度人行懸索橋抗風(fēng)穩(wěn)定性措施的效果分析[J]. 何愷,郭坤,馬亮.  世界橋梁. 2017(03)
[3]內(nèi)傾式雙主纜懸索橋動(dòng)力特性及顫振性能研究[J]. 夏錦林,李珂,葛耀君,周超.  華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(06)
[4]復(fù)雜地形橋位風(fēng)場(chǎng)空間分布特性數(shù)值模擬[J]. 薛亞飛,劉志文.  公路交通科技. 2016(05)
[5]臺(tái)風(fēng)“蘇力”近地風(fēng)場(chǎng)脈動(dòng)特性實(shí)測(cè)研究[J]. 李波,張星燦,楊慶山,楊靖波.  建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報(bào). 2015(04)
[6]基于氣象及風(fēng)壓數(shù)據(jù)的遼寧電力系統(tǒng)風(fēng)區(qū)分級(jí)研究[J]. 朱義東,王飛,周吉?jiǎng)?張遠(yuǎn)博.  東北電力技術(shù). 2014(12)
[7]超大跨徑CFRP主纜懸索橋動(dòng)力特性參數(shù)分析[J]. 李翠娟,徐勛,強(qiáng)士中.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(03)
[8]基于經(jīng)驗(yàn)線性渦激力的橋梁渦激振動(dòng)TMD控制[J]. 喻梅,廖海黎,李明水,馬存明,賈宏宇,羅楠.  工程力學(xué). 2013(06)
[9]某大跨懸索橋動(dòng)力特性與地震響應(yīng)參數(shù)分析[J]. 彭益華,周里鳴,唐必剛.  中外公路. 2013(02)
[10]鋼桁架懸索橋顫振穩(wěn)定性能研究[J]. 白樺,李宇,李加武,劉健新.  振動(dòng)與沖擊. 2013(04)

博士論文
[1]大跨度懸索橋懸吊體系參數(shù)振動(dòng)研究[D]. 李周.華南理工大學(xué) 2013
[2]超大跨CFRP纜索懸索橋力學(xué)性能研究[D]. 孫勝江.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[3]西部山區(qū)谷口處橋位風(fēng)特性觀測(cè)與風(fēng)環(huán)境數(shù)值模擬研究[D]. 張玥.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[4]沿海和山區(qū)強(qiáng)風(fēng)特性的觀測(cè)分析與風(fēng)洞模擬研究[D]. 龐加斌.同濟(jì)大學(xué) 2006

碩士論文
[1]劉家峽懸索橋靜力及動(dòng)力特性分析[D]. 石昌雨.蘭州交通大學(xué) 2013
[2]懸索管道橋的靜動(dòng)力及抖振分析[D]. 李冰.大連理工大學(xué) 2010
[3]懸索結(jié)構(gòu)理論分析與數(shù)值模擬研究[D]. 紀(jì)宗升.中國(guó)石油大學(xué) 2010
[4]野三河大型懸索跨越結(jié)構(gòu)的受力分析及優(yōu)化計(jì)算[D]. 鄧翊華.中國(guó)石油大學(xué) 2009



本文編號(hào):2993367

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