軌道結(jié)構(gòu)的頻率響應(yīng)指系統(tǒng)容易被激發(fā)產(chǎn)生顯著振動響應(yīng)的頻率特性,根據(jù)頻率響應(yīng)函數(shù)可以辨識出軌道系統(tǒng)容易被激發(fā)的振動頻率范圍。采用錘擊方法比較采用上部鎖緊式雙層非線性減振扣件（GJ-32扣件）以及Ⅲ型減振器兩種軌道結(jié)構(gòu)型式的鋼軌的垂向和橫向頻率響應(yīng)特性,同時也對比分析這兩種軌道型式鋼軌的振動頻率響應(yīng)情況,并結(jié)合兩種軌道型式鋼軌波磨現(xiàn)象,分析鋼軌的頻率響應(yīng)特性與波磨特裝頻率的相關(guān)性。結(jié)果表明:上部鎖緊式雙層非線性減振扣件相對于Ⅲ型減振器在200 Hz～400 Hz之間對于鋼軌的垂向及橫向振動有較好抑制作用;采用這兩種減振裝置的鋼軌的垂向"Pinned-Pinned"共振不是導(dǎo)致鋼軌波磨的主要原因;采用Ⅲ型減振器的鋼軌垂向頻率共振點與現(xiàn)場實測的典型波磨頻率高度吻合;在容易產(chǎn)生鋼軌波磨的主要頻率段,GJ-32扣件具有較好的衰減性和阻尼特性。 

【文章來源】：噪聲與振動控制. 2020,40(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

III型減振器和上部鎖緊式雙層非線性扣件

(1)在與鋼軌縱軸的垂直方向首選軌頭。如果無法實現(xiàn)可以選擇軌底代替；橫向激勵作用于軌頭的外側(cè)面，如圖2所示。(2)加速度傳感器應(yīng)安裝良好，保證與安裝表面垂直和安裝牢固，最好確保鋼軌上傳感器的絕緣性以保證測試系統(tǒng)的完整（防止電干擾）。

南京地鐵1號線南京南站至雙龍大道站下行線2種扣件區(qū)間的鋼軌振動速度級的1/3倍頻程頻譜圖如圖4所示。從軌振動頻譜圖中可看出，III型減振器區(qū)間鋼軌振動較大，鋼軌的垂向/橫向振動主要集中在200 Hz～400 Hz之間[7]，振動的峰值在250Hz。GJ-32扣件鋼軌的垂向和橫向振動主要集中在200 Hz～630 Hz之間，在200 Hz～400 Hz之間的振動明顯低于III型軌道減振器區(qū)間，其中鋼軌的垂向振動峰值在315 Hz，根據(jù)式（1）計算得到的鋼軌波磨引起的鋼軌振動頻率主要集中在225 Hz～451 Hz，這與實際現(xiàn)場測試結(jié)果保持一致。圖4 III型減振器和GJ-32扣件鋼軌振動1/3倍頻程

【參考文獻】：
期刊論文
[1]Ⅲ型雙剛度軌道隔振器扣件的設(shè)計[J]. 任靜.  都市快軌交通. 2007(01)



本文編號：2992310