發(fā)布時(shí)間：2021-01-21 05:01

　　為了改善地鐵車輪出現(xiàn)的異常磨耗問題,對(duì)上海地鐵3號(hào)線車輛車輪踏面DIN5573出現(xiàn)的磨耗進(jìn)行測(cè)試,獲得2種磨耗車輪踏面。在SIMPACK軟件中建立了地鐵車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型,計(jì)算得到未磨耗、凹形磨耗、溝槽狀磨耗3種車輪踏面與TB60,60N鋼軌型面匹配時(shí)輪對(duì)橫移量,將其輸入到用ABAQUS軟件建立的輪軌三維彈塑性有限元模型,分析不同輪軌型面匹配對(duì)接觸應(yīng)力的影響。結(jié)果表明:3種車輪踏面與60N鋼軌型面匹配時(shí)輪軌接觸點(diǎn)均勻分布在軌頂和車輪踏面中部,等效錐度基本穩(wěn)定;在半徑350 m的曲線上,與TB60鋼軌型面匹配相比,3種車輪踏面與60N鋼軌型面匹配時(shí)輪軌最大接觸應(yīng)力最多減小384.9 MPa,鋼軌、車輪最大Mises應(yīng)力最大減幅分別為40%,35%。城市軌道交通小半徑曲線地段較多,采用60N鋼軌型面可以明顯降低曲線外股的接觸應(yīng)力,減少輪緣磨耗和鋼軌側(cè)磨,從而降低鋼軌疲勞傷損。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

實(shí)測(cè)車輪踏面

3種車輪踏面分別與TB60,60N鋼軌型面匹配時(shí)輪軌接觸點(diǎn)分布見圖2。對(duì)于DIN5573，與60N鋼軌型面匹配時(shí)輪軌接觸點(diǎn)更加靠近鋼軌軌頂中部和車輪踏面中部，與TB60鋼軌型面相比減小了一部分輪緣與軌側(cè)接觸。

將輪對(duì)橫移量3 mm時(shí)等效錐度定義為名義等效錐度[10]。不同輪軌匹配時(shí)名義等效錐度見圖3�？芍�，與TB60鋼軌型面匹配時(shí)，Wear1名義等效錐度由初始的0.02增大到0.05，車輛運(yùn)行平穩(wěn)性降低；Wear2名義等效錐度由初始的0.02減小到0.002，過小的名義等效錐度容易引發(fā)低頻晃車問題，使得運(yùn)行平穩(wěn)性降低。與60N鋼軌型面匹配時(shí)，Wear1和Wear2的名義等效錐度變化平緩，基本穩(wěn)定在0.025。2 仿真模擬


本文編號(hào)：2990509