基于2020年2月—5月全球航線班輪運輸服務(wù)信息,對新冠肺炎疫情影響下中國國際集裝箱航運網(wǎng)絡(luò)空間格局的變化開展研究�？紤]新冠肺炎疫情發(fā)展動態(tài),基于全球主要航運公司往來中國的集裝箱班輪運輸服務(wù)信息及航線的名義艙位,構(gòu)建了新冠肺炎疫情下中國際集裝箱海上運輸?shù)挠邢蚣訖?quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,從中國國際航線集裝箱運力、航運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征以及港口和航線的地位3個方面對疫情期間中國國際航運網(wǎng)絡(luò)空間格局的動態(tài)變化情況進(jìn)行了定量分析。航線運力的分析結(jié)果表明,疫情爆發(fā)初期,中國國際集裝箱運力損失超過50%,隨著中國對疫情的積極控制,2020年第6周—第12周航線運力逐漸恢復(fù),隨后由于疫情的全球蔓延,中國對外出口海運運力再次出現(xiàn)波動下降趨勢;網(wǎng)絡(luò)建模及拓?fù)涮卣髦笜?biāo)分析結(jié)果表明,疫情對中國國際集裝箱航運網(wǎng)絡(luò)的空間格局造成了嚴(yán)重沖擊。其中,航運網(wǎng)絡(luò)平均度值下降了23.73%,聚集系數(shù)下降了26.4%,平均路徑長度下降了19.0%。 

【文章來源】：交通信息與安全. 2020,38(02)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

周市場運力變化情況

從國內(nèi)疫情發(fā)展情況及變化趨勢來看，2月上旬（第6周、第7周）中國國內(nèi)每日確診人數(shù)逐漸增加，并于2月12日到達(dá)頂峰，全國各地采取強(qiáng)力封鎖措施，對國際貨物運輸亦造成嚴(yán)重影響；從第8周開始，隨著全國疫情控制手段進(jìn)一步強(qiáng)化，治愈病例不斷增加，現(xiàn)存確診人數(shù)開始出現(xiàn)拐點，疫情得到了有效控制。隨后，各地開始有序推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，港口國際貨物運輸逐漸恢復(fù)，停運比例降低，每周運力逐漸增長；然而，由于疫情在美國、意大利、西班牙、英國等國家的持續(xù)蔓延，我國與歐美地區(qū)的集裝箱運力在第19周出現(xiàn)較大程度回落，隨后開始緩慢恢復(fù)。圖4 NAM航線周運力變化分析

NAM航線周運力變化分析

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2982402