發(fā)布時(shí)間：2021-01-15 11:36

　　基于深圳市IC卡刷卡數(shù)據(jù),分析深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分布的特征規(guī)律,探討軌道交通的客流模式,并提出一種基于客流強(qiáng)度和客流時(shí)間持續(xù)性的綜合評(píng)估指標(biāo),定量分析深圳軌道交通站點(diǎn)的客流活力分布特征,而后對(duì)軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行分類分析。研究結(jié)果表明:深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流分布極不均衡,少數(shù)站點(diǎn)占據(jù)了大量的軌道交通客流量,前10的站點(diǎn)客流比重為19.64%;不同類型的站點(diǎn)客流模式存在顯著差異,工作日和非工作日客流模式也有所不同。深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)活力相對(duì)匱乏的站點(diǎn)比重較大,超過60%,非工作日軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流活力明顯優(yōu)于工作日。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

深圳市軌道交通站點(diǎn)分布

軌道交通客流具有很強(qiáng)的時(shí)間特征。一周當(dāng)中，周一至周四的客流總量維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平，變化不太明顯；周五當(dāng)天的客流則呈現(xiàn)顯著的上升趨勢，存在一個(gè)明顯的峰值；周末的客流量呈現(xiàn)一種明顯的下降趨勢，周日的客流總量最低，如圖2所示。一方面是非工作日居民的休閑娛樂出行大多以居住地附近為主，對(duì)軌道交通的需求較低；另一方面，非工作日居民的出行往往更具有靈活性，其他的出行方式分擔(dān)了部分的軌道交通客流。從全市所有站點(diǎn)客流量的時(shí)間分布可以看出，工作日客流量早晚高峰明顯，工作日所有站點(diǎn)日均進(jìn)出客流量為4 348 319人次，其中，早晚高峰(早高峰：7:00—9:00，晚高峰：17:00—19:00)的客流量占全天客流量的比重為22.93%和22.56%。早高峰的強(qiáng)度更高，但晚高峰的持續(xù)時(shí)間更長。相比之下，非工作日軌道交通日均客流量為3 927 973人次，低于工作日。非工作日軌道交通客流量的時(shí)間分布更為均勻，不存在明顯的峰值，在9:00—18:00，客流有一個(gè)緩慢上升的趨勢，如圖3所示。

從全市所有站點(diǎn)客流量的時(shí)間分布可以看出，工作日客流量早晚高峰明顯，工作日所有站點(diǎn)日均進(jìn)出客流量為4 348 319人次，其中，早晚高峰(早高峰：7:00—9:00，晚高峰：17:00—19:00)的客流量占全天客流量的比重為22.93%和22.56%。早高峰的強(qiáng)度更高，但晚高峰的持續(xù)時(shí)間更長。相比之下，非工作日軌道交通日均客流量為3 927 973人次，低于工作日。非工作日軌道交通客流量的時(shí)間分布更為均勻，不存在明顯的峰值，在9:00—18:00，客流有一個(gè)緩慢上升的趨勢，如圖3所示。軌道交通站點(diǎn)客流的分布極不均衡，少數(shù)站點(diǎn)承載著絕大部分的客流量，表現(xiàn)為明顯的長尾分布特征(見圖4)。客流量前10的站點(diǎn)占總客流量的比重為19.64%，前20的站點(diǎn)客流占比為32.87%。深圳北站作為深圳市的交通樞紐和換乘站點(diǎn)，日均客流量可達(dá)到112 248人次，其次是老街站和大劇院站。進(jìn)出站客流量較高的車站開通運(yùn)營時(shí)間較早，且車站周邊土地開發(fā)強(qiáng)度較高，大部分車站周邊用地集商務(wù)、居住及娛樂為一體，或是集中在交通樞紐中心(深圳北站、布吉站)。進(jìn)出站客流較少的車站大都位于新開的地鐵線路7號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線以及2號(hào)線與5號(hào)線的個(gè)別站點(diǎn)，車站周邊土地處于未開發(fā)狀態(tài)，且缺乏接駁設(shè)施。

【參考文獻(xiàn)】：
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