為進一步研究軟弱地層三線大跨度斷面地鐵隧道施工技術和上下立交超近距大斷面地鐵隧道的施工方法。本文以南京地鐵一號線南延線工程TA01標項目為背景,研究軟弱地層三線大跨度斷面地鐵隧道施工技術,具體來講包括特殊地段隧道施工,三線大跨隧道開挖施工方案比選、優(yōu)化及數(shù)值模擬,采用理論計算、室內和現(xiàn)場試驗與現(xiàn)場測試相結合的技術路線,結合實際施工資料,對計算、試驗與現(xiàn)場測試結果進行綜合分析,提出復雜地質條件與特殊工況下的施工新方法,并對其在現(xiàn)場實際應用的情況進行系統(tǒng)論證。提出了一整套在軟弱地層中修建上下立交超近距大斷面地鐵隧道的新方法。系統(tǒng)地提出了上下立交超近距大斷面地鐵隧道施工中的輔助施工方法;結合數(shù)值模擬結果,提出先下后上,先小斷面后大斷面的總體施工思路;在上方區(qū)間大斷面隧道施工時,提出了將下部臨時支撐中立柱換成八字撐代替的新方法,有效的提高了施工效率,加快了施工進度。本項目礦山法隧道結構復雜,斷面類型多,工序轉換頻繁,施工技術難度大,能夠為南京乃至全國各地區(qū)類似地鐵隧道工程項目的施工積累經驗,開展本課題的研究具有重要的理論和工程意義。 

【文章來源】：鄭州大學河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

-2分步開挖施工示意圖

圖 3-3-3 三線大跨隧洞計算整體模型圖 3-3-4 隧道空間位置數(shù)選取資料，為了簡化計算本段隧道所有土層為：0.0～50及鋼支撐按彈性體考慮，具體情況如下表 3-3-2。

圖 3-3-4 隧道空間位置參數(shù)選取鉆孔資料，為了簡化計算本段隧道所有土層為：0.0～50.0m錨桿及鋼支撐按彈性體考慮，具體情況如下表 3-3-2。表 3-3-2 材料參數(shù)表彈性模量E（MPa）泊松比μ粘聚力C（MPa）內摩擦角φ（°）重度γ（kN/m32.3×1030.23 0.495 45.6 23.1 層 1.5×1040.25 / / 25.0 管區(qū)3.1×1030.25 0.8 48.0 25.0 區(qū) 4.8×1020.25 0.8 48.0 25.0 2.1×1050.3 / / 78.5

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：2970346