鉆爆法施工極大地提高了隧道工程的效率,其中控制爆破是施工工藝的核心技術(shù)。有利必有弊,爆破施工產(chǎn)生的負(fù)面影響,尤其是過(guò)大的爆破振動(dòng)會(huì)對(duì)建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生不可估量的破壞。因此,研究爆破振動(dòng)傳播規(guī)律是減少爆破振動(dòng)有害效應(yīng)的手段之一,也是爆破安全技術(shù)研究的重要內(nèi)容。本文以青島地鐵2號(hào)線遼陽(yáng)東路車輛基地牽出線下穿汽車東站E出入口為背景,在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)和長(zhǎng)期參與現(xiàn)場(chǎng)施工與監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上,從鉆爆設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析等方面對(duì)近接交疊隧道施工控制爆破技術(shù)及其振動(dòng)特性進(jìn)行了研究。提出“臺(tái)階+分區(qū)法”控制爆破技術(shù),為近接交疊隧道工程提供借鑒。同時(shí)對(duì)不同分區(qū)爆破振動(dòng)速度傳播規(guī)律以及采用小波包分析技術(shù)對(duì)不同分區(qū)爆破振動(dòng)信號(hào)的幅值、能量分布特征進(jìn)行了分析。最后綜合考慮振速、頻率、能量3個(gè)因素提出爆破振動(dòng)安全監(jiān)測(cè)分級(jí)的概念,并對(duì)本工程重點(diǎn)振動(dòng)監(jiān)測(cè)位置進(jìn)行了半定量化分析。本論文主要研究結(jié)論如下:（1）針對(duì)普式系數(shù)f=3～5,垂直距離為3m的花崗巖交疊地鐵隧道工程,提出“臺(tái)階+分區(qū)法”控制爆破技術(shù)。爆破參數(shù):上臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺0.75m,掏槽區(qū)、輔助1區(qū)、輔助2區(qū)分兩循環(huán)三次爆破;下臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺1.5m。（2... 

【文章來(lái)源】：山東科技大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：140 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

四孔麻花型盾構(gòu)施工法(I.Yamaguchi，1998)

Ｔｏｚａｉ?Ｌｉｎｅ－ｅａｓｔ?ｂｏｕｎｄ??Ｍｉｓａｓａｇｉ－?Ｅａｓｔ?Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ?Ｓｉｔｅ??圖１．１四孔麻花型盾構(gòu)施工法（Ｉ．?Ｙａｍａｇｕｃｈｉ，１９９８）??Ｆｉｇｌ?．１?Ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?Ｍｉｓａｓａｇｉ－Ｅａｓｔ?ｓｕｂｗａｙ?ｐｒｏｊｅｃｔ?ｉｎ?Ｋｙｏｔｏ，Ｊａｐａｎ．??４號(hào)線４：：ｈ隧道??少年宮站?＾＝＾１?７＝＾?ｇ蓮花村站??＾?ｉ?＾?＂ｆ?￣?Ｉ?＾??ｔｉ?｜?Ｈｉ?＼７??４二２軌面線??一?３????ｉ?？一?＾?一??Ｎ；?Ｍ?ｆ?ｊ?Ｋ?Ｏ?１?ＣＳ：卜??１??圖１．２少蓮區(qū)間下穿少年宮站車擋隧道縱斷面圖（劉衛(wèi)鐸，２０１０）??Ｆｉｇｌ?．２?Ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｔｕｎｎｅｌ?ｔｈｒｏｕｇｈ?ｔｈｅ?ｃｈｉｌｄｒｅｎ＇ｓ?ｐａｌａｃｅ?ｓｔａｔｉｏｎ??ｕｎｄｅｒ?ｔｈｅ?Ｓｈａｏｌｉａｎ?ｓｅｃｔｉｏｎ．??目前近接交疊隧道爆破施工控制技術(shù)主要是通過(guò)降低爆破振動(dòng)速度，從而??減小對(duì)既有隧道的影響。例如大直徑中空孔、多級(jí)楔形掏槽減振技術(shù)等［８＿９］。本??文提出“臺(tái)階＋分區(qū)法”控制爆破技術(shù)，保證近接交疊隧道交叉段安全施工�！芭_(tái)??ｐ介＋分區(qū)法”控制爆破技術(shù)是指：在隧道施工采用上下臺(tái)階法的基礎(chǔ)上，對(duì)上臺(tái)??階進(jìn)行分區(qū)分次爆破。其施工工序?yàn)椋罕铺筒蹍^(qū)，進(jìn)尺１．５ｍ—爆破輔助１區(qū)，??進(jìn)尺０．７５ｍ—出渣—立拱架—噴漿—爆破輔助２區(qū)，進(jìn)尺０．７５ｍ—支護(hù)—下一循??環(huán)。上臺(tái)階分區(qū)定義為：掏槽區(qū)、輔助區(qū)（包括輔助１區(qū)、輔助２區(qū)）。各分??

導(dǎo)洞＋預(yù)留光爆層施工技術(shù)，機(jī)械＋爆破多種方式結(jié)合施工技術(shù)等。其??本質(zhì)目的都是為了降低在建隧道爆破施工產(chǎn)生的振動(dòng)速度。葉培旭等［５１提出的??“導(dǎo)洞＋預(yù)留光爆層”施工方法（圖１．４－１．５）與本文提出的“臺(tái)階＋分區(qū)法”施??工技術(shù)都是是采用分區(qū)爆破的方式。不同的是，前者多應(yīng)用在大斷面、ＩＩ？ＩＩＩ級(jí)??硬巖采取光面爆破技術(shù)的隧道施工，而后者適用于ＩＶ￣Ｖ級(jí)軟巖隧道施工。??????Ｉ?＋＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋??Ｘ?預(yù)留來(lái)《層?＼?預(yù)留光熘層＇?＋?＋＋＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋??／?Ｉ?＼?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋?＋、＋??／?＼?Ｉ十?十十十?十十十?＋?Ｖ．??／?ｊＴ?＼?預(yù)留擴(kuò)挖層：?＋?：?＋?：?＋??＼?［?ｎ＼＼?＼???‘前小導(dǎo)洞卜：＋：＋：??Ａ?Ｉ?八＿八??圖１．４?“導(dǎo)洞＋預(yù)留光爆層”開挖示意圖??Ｆｉｇｌ?．４?ａ?ｐｉｌｏｔ?ｈｅａｄｉｎｇ?ａｎｄ?ｅｎｌａｒｇｅｄ?ｔｕｎｎｅｌ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ??５??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]小凈距隧道爆破開挖對(duì)既有隧道動(dòng)力影響數(shù)值分析[D]. 楊慶國(guó).蘭州交通大學(xué) 2014
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[6]上下交叉隧道近接施工技術(shù)的研究[D]. 陳仕猛.西南交通大學(xué) 2008
[7]基于小波與小波包變換爆破振動(dòng)分析的應(yīng)用研究[D]. 李永剛.中南大學(xué) 2007
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本文編號(hào)：2970330