地鐵車輛運(yùn)營(yíng)過程中,磨耗問題一直存在,而且曲線磨耗問題越來越嚴(yán)重,地鐵輪軌匹配對(duì)運(yùn)營(yíng)安全和鋼軌壽命有重要影響。首先建立地鐵車輛動(dòng)力學(xué)模型,隨后采用Braghin磨耗模型,計(jì)算軌底坡、鋼軌打磨和曲線參數(shù)對(duì)于車輪磨耗深度的影響。計(jì)算結(jié)果表明,LM踏面與60軌接觸時(shí)1/20軌底坡其輪軌接觸點(diǎn)分布均勻,而DIN5573踏面與60軌接觸時(shí)1/20軌底坡會(huì)出現(xiàn)跳躍,1/40時(shí)輪軌接觸點(diǎn)分布更加均勻。當(dāng)選用LM踏面時(shí),在直線上磨耗較大,曲線磨耗較小,1/20的軌底坡磨耗較小。選用DIN5573時(shí),1/40軌底坡的磨耗較小。鋼軌打磨可以減小車輪磨耗20%左右,同時(shí)選用較大的曲線半徑和超高有助于減小車輪磨耗。 

【文章來源】：噪聲與振動(dòng)控制. 2020,40(05)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

地鐵車輛磨耗

式（1）中：M,C和K分別為系統(tǒng)的質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣和剛度矩陣；x為坐標(biāo)矢量；為非線性力元，包括有非線性的懸掛力和輪軌力，t為時(shí)間；R為軌道輸入的分布矩陣；e為軌道不平順。圖3 輪軌接觸幾何關(guān)系(DIN5575踏面與Rail60軌面)

圖2 輪軌接觸幾何關(guān)系(LM踏面與Rail60軌面)對(duì)于車輛動(dòng)力學(xué)模型的部分參數(shù)如表1所示。車輪采用LM踏面，采用實(shí)測(cè)的地鐵軌道譜�；贖ertz彈性接觸理論計(jì)算，輪軌蠕滑力采用Kallker簡(jiǎn)化算法。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]輪軌接觸模型和車輪磨耗分析[D]. 王偉.西南交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：2967646