CRH3型動車組車輪多邊形限值研究
發(fā)布時間：2021-01-09 19:36
隨著我國高速鐵路網(wǎng)的不斷延伸,高鐵已經(jīng)融入了人們的日常出行和生活,為我國的經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展做出了重要的貢獻,但隨著高速列車的不斷運行,車輪失圓問題也成為影響高速列車安全平穩(wěn)運行的重要因素之一。車輪多邊形作為車輪失圓的主要形式之一,其所引起的高頻振動對列車的安全平穩(wěn)運行產(chǎn)生許多不利的影響。本文以CRH3型技術(shù)平臺動車組為研究對象,利用有限元軟件ANASYS和動力學軟件SIMPACK建立考慮彈性輪對的CRH3型動車組整車模型,并將武廣線實測的車輪多邊形數(shù)據(jù)和軌道不平順激擾引入模型,分別對1030階的高階多邊形進行限值仿真研究。一,本文通過對CRH3型動車組的車輪多邊形故障進行匯總分析,發(fā)現(xiàn)高階車輪多邊形的階次大部分處于1720階,而且廣鐵集團的CRH3型車的多邊形故障率最高,東北地區(qū)最低。隨后以武廣線服役中的CRH3型動車組為研究對象,分析了車輪多邊形鏇修前后引起的振動數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)多邊形車輪會使軸箱出現(xiàn)明顯的高頻垂向振動,而對構(gòu)架和車體振動并無明顯影響,但一系懸掛并沒有消除多邊形車輪引起的振動能量,而二系懸掛可以消除相當量的振動能量。二,本文以...
【文章來源】：華東交通大學江西省
【文章頁數(shù)】：105 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
車輪多邊形測量Fig.2-1Wheelpolygonmeasurement
圖 2-1 車輪多邊形測量Fig.2-1 Wheel polygon measurement2.1.3 振動試驗數(shù)據(jù)采集與處理設備對車輛的振動采集設備采用的是德國 imc 集成測控有限公司生產(chǎn)的CRONOS-SL 數(shù)據(jù)采集設備，該設備具有工作穩(wěn)定性好、采集精度高等特點，能夠長時間對數(shù)據(jù)進行采集；對車輛的振動特性采集采用了美泰電子科技公司的MSV3000 型變電容式三軸加速度傳感器，該傳感器具有兼容性好、抗干擾能力強、靈敏度高和工作穩(wěn)定性好等優(yōu)點；對實驗設備處理采用機車車輛動力學數(shù)據(jù)處理軟件 DASO。測試使用的采集設備和傳感器如下圖所示 2-2 所示
第二章 車輪多邊形和振動測量及模型分析動車組的振動特性跟蹤測量時，需要在車軸、軸箱、構(gòu)架、車體等位置布置振動加速度傳感器，對車輪多邊形在鏇修前后在動車組車軸、軸箱、構(gòu)架、車體等部位的振動加速度進行測量。對車軸、軸箱和構(gòu)架的振動加速度進行測量時加速度傳感器布置如下圖 2-3 至 2-5 所示。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]高速列車車輪多邊形對軸箱的影響分析[J]. 張富兵,鄔平波,吳興文,賀小龍,張敏. 振動.測試與診斷. 2018(05)
[2]車輪多邊形對車輛振動及輪軌力的影響[J]. 宋志坤,岳仁法,胡曉依,李響. 北京交通大學學報. 2017(06)
[3]車輪多邊形對動力學性能影響研究[J]. 張旗,楊超,董孝卿,詹凌峰. 鐵道機車車輛. 2017(03)
[4]《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》公布:高鐵“八縱八橫”確定[J]. 企業(yè)研究. 2016(10)
[5]高階車輪多邊形對車輛動力學性能的影響[J]. 李貴宇. 機械工程與自動化. 2016(05)
[6]國務院通過中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 五大舉措促進鐵路交通建設[J]. 伊然. 工程機械. 2016(08)
[7]國家發(fā)改委正式公布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》[J]. 城市規(guī)劃通訊. 2016(14)
[8]接觸式輪軌外形測量儀器的半徑補償方法[J]. 向文明,江海琳,沈鋼. 大連交通大學學報. 2015(05)
[9]高速列車的關(guān)鍵力學問題[J]. 楊國偉,魏宇杰,趙桂林,劉玉標,曾曉輝,邢云林,賴姜,張營營,吳晗,陳啟生,劉秋生,李家春,胡開鑫,楊中平,劉文正,王文靜,孫守光,張衛(wèi)華,周寧,李瑞平,呂青松,金學松,溫澤峰,肖新標,趙鑫,崔大賓,吳兵,鐘碩喬,周信. 力學進展. 2015(00)
[10]車輪擦傷對高速輪軌接觸行為的影響[J]. 凌亮,曹亞博,肖新標,溫澤峰,金學松. 鐵道學報. 2015(07)
博士論文
[1]高速車輛減振技術(shù)研究[D]. 黃彩虹.西南交通大學 2012
碩士論文
[1]高速列車車輪多邊形問題研究[D]. 陳偉.西南交通大學 2014
[2]高速動車組車輪不圓度試驗及仿真研究[D]. 鄭曉陽.北京建筑大學 2013
[3]車輪磨耗及其對車輛動力學性能的影響[D]. 黃照偉.西南交通大學 2012
[4]高速車輛動力學性能評價方法研究[D]. 賈璐.西南交通大學 2011
本文編號：2967268
【文章來源】：華東交通大學江西省
【文章頁數(shù)】：105 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
車輪多邊形測量Fig.2-1Wheelpolygonmeasurement
圖 2-1 車輪多邊形測量Fig.2-1 Wheel polygon measurement2.1.3 振動試驗數(shù)據(jù)采集與處理設備對車輛的振動采集設備采用的是德國 imc 集成測控有限公司生產(chǎn)的CRONOS-SL 數(shù)據(jù)采集設備，該設備具有工作穩(wěn)定性好、采集精度高等特點，能夠長時間對數(shù)據(jù)進行采集；對車輛的振動特性采集采用了美泰電子科技公司的MSV3000 型變電容式三軸加速度傳感器，該傳感器具有兼容性好、抗干擾能力強、靈敏度高和工作穩(wěn)定性好等優(yōu)點；對實驗設備處理采用機車車輛動力學數(shù)據(jù)處理軟件 DASO。測試使用的采集設備和傳感器如下圖所示 2-2 所示
第二章 車輪多邊形和振動測量及模型分析動車組的振動特性跟蹤測量時，需要在車軸、軸箱、構(gòu)架、車體等位置布置振動加速度傳感器，對車輪多邊形在鏇修前后在動車組車軸、軸箱、構(gòu)架、車體等部位的振動加速度進行測量。對車軸、軸箱和構(gòu)架的振動加速度進行測量時加速度傳感器布置如下圖 2-3 至 2-5 所示。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]高速列車車輪多邊形對軸箱的影響分析[J]. 張富兵,鄔平波,吳興文,賀小龍,張敏. 振動.測試與診斷. 2018(05)
[2]車輪多邊形對車輛振動及輪軌力的影響[J]. 宋志坤,岳仁法,胡曉依,李響. 北京交通大學學報. 2017(06)
[3]車輪多邊形對動力學性能影響研究[J]. 張旗,楊超,董孝卿,詹凌峰. 鐵道機車車輛. 2017(03)
[4]《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》公布:高鐵“八縱八橫”確定[J]. 企業(yè)研究. 2016(10)
[5]高階車輪多邊形對車輛動力學性能的影響[J]. 李貴宇. 機械工程與自動化. 2016(05)
[6]國務院通過中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 五大舉措促進鐵路交通建設[J]. 伊然. 工程機械. 2016(08)
[7]國家發(fā)改委正式公布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》[J]. 城市規(guī)劃通訊. 2016(14)
[8]接觸式輪軌外形測量儀器的半徑補償方法[J]. 向文明,江海琳,沈鋼. 大連交通大學學報. 2015(05)
[9]高速列車的關(guān)鍵力學問題[J]. 楊國偉,魏宇杰,趙桂林,劉玉標,曾曉輝,邢云林,賴姜,張營營,吳晗,陳啟生,劉秋生,李家春,胡開鑫,楊中平,劉文正,王文靜,孫守光,張衛(wèi)華,周寧,李瑞平,呂青松,金學松,溫澤峰,肖新標,趙鑫,崔大賓,吳兵,鐘碩喬,周信. 力學進展. 2015(00)
[10]車輪擦傷對高速輪軌接觸行為的影響[J]. 凌亮,曹亞博,肖新標,溫澤峰,金學松. 鐵道學報. 2015(07)
博士論文
[1]高速車輛減振技術(shù)研究[D]. 黃彩虹.西南交通大學 2012
碩士論文
[1]高速列車車輪多邊形問題研究[D]. 陳偉.西南交通大學 2014
[2]高速動車組車輪不圓度試驗及仿真研究[D]. 鄭曉陽.北京建筑大學 2013
[3]車輪磨耗及其對車輛動力學性能的影響[D]. 黃照偉.西南交通大學 2012
[4]高速車輛動力學性能評價方法研究[D]. 賈璐.西南交通大學 2011
本文編號：2967268
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2967268.html
