發(fā)布時間：2021-01-07 16:11

　　高速鐵路橋梁在列車荷載、混凝土徐變變形、橋梁墩臺基礎(chǔ)的不均勻沉降以及溫差等因素的作用下,在橋梁的端部將會產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)角或錯臺位移。當(dāng)梁端位移大于安全限值要求時,將會對列車的運(yùn)行安全性及乘客的乘坐舒適性造成不利的影響。在梁端設(shè)置過渡板結(jié)構(gòu)是改善梁端軌道結(jié)構(gòu)受力的有效措施,但何種參數(shù)的過渡板結(jié)構(gòu)能盡可能大的降低軌道結(jié)構(gòu)的受力、列車的運(yùn)行平穩(wěn)性在梁端鋪設(shè)過渡板結(jié)構(gòu)后能否得到保障,這些都是設(shè)計(jì)者需要考慮的問題。本文綜合靜力學(xué)與動力學(xué)兩個角度對梁端過渡板結(jié)構(gòu)自身參數(shù)和板上扣件系統(tǒng)參數(shù)的合理取值范圍進(jìn)行了分析研究,主要研究內(nèi)容與結(jié)論如下:（1）對過渡板結(jié)構(gòu)改善梁端軌道結(jié)構(gòu)受力的機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)分析。通過對比分析在鋪設(shè)過渡板結(jié)構(gòu)前后梁端軌道結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析模型發(fā)現(xiàn),在梁端變形處設(shè)置過渡板結(jié)構(gòu)可以較為明顯地改善軌道結(jié)構(gòu)的受力;（2）利用ANSYS建立了設(shè)置過渡板結(jié)構(gòu)的2跨32m簡支梁的靜力分析有限元模型。研究發(fā)現(xiàn),對于發(fā)生單側(cè)梁端轉(zhuǎn)角位移時,在鋪設(shè)過渡板結(jié)構(gòu)后,梁端軌道結(jié)構(gòu)受力改善情況最佳;在單側(cè)梁端發(fā)生0.5mm～3mm錯臺位移情況下,扣件最大下壓力減小了 75%～83%;在選取的梁端一側(cè)發(fā)生轉(zhuǎn)角同時另... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖I-1梁端變形對軌道系統(tǒng)影響示意圖

一鋼筋混凝土或混凝土的微型橋，主要包含過渡板、過渡板支座、橫向限位器及限??位板等幾部分，過渡板結(jié)構(gòu)的示意圖如圖１－２所示。過渡板結(jié)構(gòu)己應(yīng)用到在武廣客??運(yùn)專線的好幾座特大橋上。由于這些大橋橋梁端部豎向轉(zhuǎn)角難以滿足規(guī)范限值，??在梁端鋪設(shè)過渡板結(jié)構(gòu)后均大大的降低了梁端軌道結(jié)構(gòu)的受力［５，６】。圖１－３和圖??１－４所示分別為武廣汀泗河大橋及其梁縫處的過渡板結(jié)構(gòu)。??

?１．０?１．０??其中平行位移和折疊變形如圖１－４所示：??〇?〇?〇?〇??－－－－＾１＾１?－?－?１＾??（ａ）平行位移?（ｂ）折疊變形??圖１－４梁端轉(zhuǎn)角變形示意圖??Ｆｉｇ．?１－４?Ａ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ?ａｎｇｌｅ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｂｅａｍ－ｅｎｄ??５??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于ANSYS的車橋耦合動力計(jì)算方法研究[D]. 肖國良.北京交通大學(xué) 2017
[2]無砟軌道大坡道橋梁梁端位移對坡度限值的影響研究[D]. 朱浩.西南交通大學(xué) 2015
[3]高速鐵路橋梁過渡板結(jié)構(gòu)參數(shù)合理值研究[D]. 錢志東.中南大學(xué) 2014
[4]基于無碴軌道結(jié)構(gòu)靜力性能的橋梁梁端變形容許值改進(jìn)措施研究[D]. 楊露.中南大學(xué) 2013
[5]設(shè)置過渡板結(jié)構(gòu)無碴軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角容許值研究[D]. 林立科.中南大學(xué) 2013
[6]高速鐵路車輛—軌道—橋梁空間耦合振動研究[D]. 高永輝.華南理工大學(xué) 2012
[7]梁端無砟軌道扣件系統(tǒng)受力研究[D]. 申磊.西南交通大學(xué) 2008



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