基于線性單中心城市模型,研究了自駕偏好和居民擁有車輛異質(zhì)性對(duì)雙方式交通走廊沿線居民出行方式選擇和居住區(qū)位選址均衡的影響.將有車居民對(duì)自駕出行的偏好集成到直接效用函數(shù)中,建立了空間均衡模型.分析發(fā)現(xiàn),當(dāng)城市居民全部自駕出行時(shí),租金-距離可能呈現(xiàn)先提高后降低的趨勢(shì).考慮只有部分居民擁有自駕車輛的一般情形,推導(dǎo)出了有車和無車居民在城市走廊沿線居住分布的不同均衡模式.通過理論解析,進(jìn)一步考察了小汽車保有量和城市居民數(shù)量的變化對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)和居民效用水平的影響. 

【文章來源】：管理科學(xué)學(xué)報(bào). 2020,23(06)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：17 頁

【部分圖文】：

模型基本框架

其中B是內(nèi)生的城市邊界，ra是外生給定的農(nóng)業(yè)租金價(jià)格，x0是兩類居民的居住分離點(diǎn)，Nc和Nnc分別是有車居民和無車居民的數(shù)量．式(21)表示在x0處兩類居民愿意支付的住房租金價(jià)格是相同的，式(22)表明在城市邊界處有車居民愿意支付的住房租金價(jià)格等于農(nóng)業(yè)租金價(jià)格，式(23)和式(24)是人口守恒條件，表明所有的無車居民居住在CBD和區(qū)位x之間，而有車居民居住在區(qū)位x和城市邊界B之間．居民居住分布模式(II)根據(jù)定義2，在‘NC+C+NC’模式下，所有的無車居民居住在CBD附近以及城市邊界附近，而有車用戶住在中部地區(qū)，如圖3所示．在均衡狀態(tài)，滿足以下條件

‘NC+C+NC’模式下兩類居民的租金-距離關(guān)系曲線


本文編號(hào)：2960858