隨著高速列車的智能化和電氣設(shè)備的微型化,IGBT作為逆變器主要的控制單元已廣泛應(yīng)用。IGBT控制著電流高頻的開通與斷開,期間將產(chǎn)生大量的熱量,如何將熱量及時釋放直接影響著列車的穩(wěn)定運行。IGBT因內(nèi)部節(jié)點溫度過高而損壞其占比為95%,因此,保證IGBT一直處于正常溫度下運行尤為重要。伴隨電力電子設(shè)備功率的增加,其熱流密度已高達(dá)100 W/cm2,傳統(tǒng)的冷卻技術(shù)已滿足不了技術(shù)需要。為將IGBT熱量能夠高效、快速地釋放,需要一款散熱性能較強的散熱器。對于增強散熱器性能,常采用在散熱通道中加入肋的方法,為此,論文研究了帶有等腰梯形肋的小尺度通道水冷散熱器,該散熱器由IGBT散熱基板（冷板）與蓋板組成,兩者構(gòu)成的空腔內(nèi)橫向布置梯形肋,取該通道高度為2.5 mm,等腰梯形底角分別為60°、70°、80°,等腰梯形高寬比分別為1、1.5、2,等腰梯形肋間距分別為0.4 mm、0.8 mm、1.2 mm,不同的幾何參數(shù)組合成不同參數(shù)的結(jié)構(gòu)。本文采用數(shù)值方法研究小尺度通道流動與傳熱,采用流固耦合傳熱模型,運用ICEM對通道計算域進行網(wǎng)格劃分,在確保網(wǎng)格質(zhì)量的前提下用FLUENT軟件求解計算,通過與光滑... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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＾?１?變壓?ｆ??，?，?Ｖ?．??牽引電動丨＞１變詭器??圖２．１?ＣＲＨ５動車組運行工作圖??引變流器（ＹＧＮ２Ｑ２１３）［３Ｇ］由兩組四象限整流器、一組輔助逆變器、冷卻系統(tǒng)構(gòu)成。整流器不可控整流，而后者輸出電壓可調(diào)；牽引控制裝置由斬波器變成可變化的直流電壓。三相逆變器將整流器輸出電，通過交流電控制一臺牽引電動機運轉(zhuǎn)，而輔提供電能。??２Ｋｃｖ??

ａｔｅ?Ｂｉｐｏｌａｒ?Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ），全稱絕緣柵雙極晶體管，?ＭＯＳ?管（Ｍｅｔａｌ?Ｏｘｉｄｅ?Ｓｉｌｉｃｏｎ?Ｆｉｅｌｄ?Ｅｆｆｅｃｔ?Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）型半導(dǎo)體電子器件，具有飽和壓降小、載流密度智能化程度高，常用于電壓在幾十到幾百伏量級電路轉(zhuǎn)換器，通過電路設(shè)計由計算機控制將電源額極大的簡化生產(chǎn)生活方式。結(jié)構(gòu)尺寸大小為１９０、集電集和基極三部分構(gòu)成，如圖２．４所示為ＩＧＢＥ發(fā)射極??１??ｃｍＢ??ｉｒ＜／ｘ：ｘ＞ａ?Ｋｘ／ＶＷＷ／ｘｉａ?ｒ．〇ＣｉｆＷｊ??ＰＳＥ?Ｊ＼?＾?ＰＳＥ?ｙｊ?Ｊｊ??Ｌｍ?＾


本文編號：2958244