"站橋合一"站房結(jié)構(gòu)體系是目前鐵路站房普遍采用的建筑形式,可以有效滿足旅客零換乘的需求,引導旅客合理流動.站臺是旅客候車、上車的必經(jīng)之處,候車過程中一定會經(jīng)歷高速列車進站、出站.當列車高速通過站臺時會引起振動,造成旅客的不安和使結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生疲勞振動破壞.針對某"站橋合一"結(jié)構(gòu)體系高鐵站臺,選取無旅客行走荷載激勵時間段,采用CMG-5TCDE地震計進行高鐵站臺振動加速度實地測量.對測量數(shù)據(jù)進行背景振動與各種不同車速造成結(jié)構(gòu)振動、不同測點振動以及兩車交會行駛時產(chǎn)生振動的對比分析,得出以下結(jié)論:背景豎直向振動加速度級僅為53.21 dB,當45 km/h高速列車通過時豎直向振動加速度級提高到74.00 dB,高速列車通過對站臺振動產(chǎn)生明顯影響;高速列車通過站臺引起的豎直向振動加速度遠大于東西向和南北向振動加速度,且振動加速度隨車速增加而增大,但增大速率逐漸減小;東西向與南北向振動加速度持續(xù)時間基本相同,豎直向振動加速度持續(xù)時間略有不同;振動在傳播過程中存在振動反彈區(qū),本次測試中振動反彈區(qū)在14 m處,主要是由于振動波在不同介質(zhì)中的反射造成的;兩車交會行駛時振動加速度持續(xù)時間延長,幅值增大,會... 

【文章來源】：天津大學學報(自然科學與工程技術(shù)版). 2020年12期 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

高鐵站概況

圖1 高鐵站概況此高速鐵路設(shè)計速度最高達350 km/h，采用CRSTⅡ型板式無砟軌道和60 kg/m鋼軌．CRSTⅡ型板式無砟軌道按照科技基(2009)88號《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件》設(shè)計．

CMG-5TCDE地震計

【參考文獻】：
期刊論文
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