研究目的:西南山區(qū)某高鐵穿過現(xiàn)今非�；钴S的小江斷裂帶,設(shè)防烈度高達九度。高地震烈度和近斷層脈沖效應(yīng)對鐵路橋梁的抗震設(shè)計和高速列車行車安全提出了更高的要求。基于此,本文通過分析近斷層地震激勵下典型高鐵橋梁的彈塑性動力響應(yīng)規(guī)律,開展橋梁減隔震裝置和橋墩設(shè)計參數(shù)優(yōu)化研究。研究結(jié)論:（1）橋墩在近場地震動作用下軸力變化較大,對橋墩的承載能力產(chǎn)生較大的影響,在抗震設(shè)計中應(yīng)予以考慮;（2）采取本文提出的優(yōu)化設(shè)計流程能夠使得橋墩在整個墩高范圍內(nèi)縱橋向和橫橋向具有相近的安全儲備,并充分發(fā)揮混凝土和鋼筋兩種材料的性能;（3）采用摩擦擺支座+限位耗能桿的減隔震體系具有良好的減隔震效果,內(nèi)力減震率可達20%以上;（4）若允許支座銷釘在多遇地震時剪斷,可使多遇地震下墩底內(nèi)力進一步降低11%～45%,由此降低的梁體橫向加速度和增大的位移響應(yīng)對行車安全性影響應(yīng)進一步結(jié)合車橋耦合振動分析確定;（5）本研究成果可為高鐵典型橋梁抗震設(shè)計提供參考和依據(jù)。 

【文章來源】：鐵道工程學(xué)報. 2020年08期 北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

強度偏差影響

摩擦擺支座球擺半徑2.6 m，摩擦系數(shù)0.07，用single FPBearing單元模擬;銷釘初始剪斷力取豎向承載力5 500 k N的30%，剪斷后支座可在相應(yīng)方向上活動;每一個支座設(shè)置2根限位耗能桿，彈性剛度選取為200 k N/cm，屈后剛度為彈性剛度的0.08，間隙0.03 m，防落梁間隙0.2 m。本構(gòu)關(guān)系如圖3所示。根據(jù)地震安評報告，分別采用50年超越概率63%、10%和2%的近斷層地震波作為多遇、設(shè)計和罕遇地震工況的地震激勵。圖2 支座布置圖

墩梁連接構(gòu)件本構(gòu)關(guān)系

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2954109