本文研究了輪對(duì)左、右側(cè)閘瓦壓力及制動(dòng)力不對(duì)稱狀態(tài)下機(jī)車的動(dòng)力學(xué)行為。首先建立了三軸轉(zhuǎn)向架靜力學(xué)平衡模型和機(jī)車動(dòng)力學(xué)模型,并推導(dǎo)了懸軸電機(jī)與輪對(duì)的耦合振動(dòng)方程;進(jìn)而研究了不對(duì)稱閘瓦作用力對(duì)輪對(duì)非對(duì)稱運(yùn)動(dòng)和輪軌力學(xué)特性的影響。結(jié)果表明,如果在前輪對(duì)上作用不對(duì)稱閘瓦力,所有輪對(duì)都沿同一方向橫向運(yùn)動(dòng),一旦該作用力出現(xiàn)在中間或后部輪對(duì),則其余輪對(duì)會(huì)向相反的方向橫移,在不對(duì)稱制動(dòng)條件下,輪對(duì)自由橫動(dòng)量可以增大輪對(duì)運(yùn)動(dòng)幅度,但不會(huì)改變運(yùn)動(dòng)方向。最后,分析了直線和曲線上閘瓦不對(duì)稱制動(dòng)時(shí)機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài),結(jié)果顯示,不對(duì)稱閘瓦力可誘發(fā)輪對(duì)的錯(cuò)位運(yùn)動(dòng),加劇輪軌橫向動(dòng)態(tài)相互作用、惡化輪軌接觸狀態(tài),特別是導(dǎo)向輪對(duì),不對(duì)稱制動(dòng)會(huì)急劇增大輪對(duì)沖角,是為最不利的制動(dòng)工況。 

【文章來(lái)源】：Journal of Central South University. 2020年09期

【文章頁(yè)數(shù)】：16 頁(yè)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2952332