鐵路隧道襯砌混凝土強(qiáng)度主要檢測(cè)方法存在精度差、對(duì)結(jié)構(gòu)有損傷等問題,嚴(yán)重制約對(duì)襯砌質(zhì)量的正確評(píng)估和控制。為此,研發(fā)了基于沖擊彈性波的強(qiáng)度檢測(cè)技術(shù)體系,包括技術(shù)原理、標(biāo)定及檢測(cè)方法、檢測(cè)設(shè)備等,并在百余座鐵路隧道開展驗(yàn)證和應(yīng)用。結(jié)果表明,相對(duì)傳統(tǒng)的回彈法等檢測(cè)方法,該方法檢測(cè)范圍廣,精度較高,可為鐵路隧道襯砌混凝土強(qiáng)度提供有效檢測(cè)。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020年06期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

fcu-Ed測(cè)強(qiáng)曲線

首先確定λ。不同λ對(duì)曲線形狀的影響見圖6，λ越大，S形中間段越陡，反之，則越平緩。對(duì)于大多數(shù)結(jié)構(gòu)混凝土（抗壓強(qiáng)度20～75 MPa），λ為4～7。在確定λ以后，即可簡(jiǎn)單地確定動(dòng)彈性模量EA。

根據(jù)瑞利波波速，利用式（4）和式（8）不僅可以得到混凝土強(qiáng)度，還可以得到其沿深度方向的分布，見圖7(c）。由圖7(c）可見，距表面21 cm內(nèi)混凝土強(qiáng)度為46 MPa,21～29 cm范圍混凝土強(qiáng)度為35 MPa，而29 cm以上范圍混凝土強(qiáng)度僅為32 MPa。襯砌表面附近混凝土強(qiáng)度較高，越往內(nèi)強(qiáng)度越低，這與表面振搗工藝（如附著式振搗、高頻平板振搗）有關(guān)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于沖擊彈性波的表面波法評(píng)價(jià)水工混凝土質(zhì)量狀況的理論與應(yīng)用研究[D]. 李秀琳.中國水利水電科學(xué)研究院 2019



本文編號(hào)：2951456