伴隨著鐵路建設(shè)進(jìn)入新時(shí)期,新建鐵路與既有鐵路、公路、油氣管道交匯的頻率急劇增加,小角度斜交時(shí)一般采用門式墩方案較為經(jīng)濟(jì),避免出現(xiàn)過(guò)多大跨度以及超大跨度橋梁�？缭郊扔需F路或公路時(shí)為減小對(duì)既有線的干擾,避免中斷運(yùn)營(yíng),一般采用鋼蓋梁門式墩方案。在具體實(shí)踐過(guò)程中,出現(xiàn)了多種結(jié)構(gòu)形式、施工工法以及耐候鋼材料的應(yīng)用等。本文結(jié)合福廈高鐵、南沿江高鐵、杭衢鐵路等多條鐵路長(zhǎng)大干線設(shè)計(jì)實(shí)例,對(duì)鋼蓋梁門式墩的結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的因素進(jìn)行探討和分析,并對(duì)典型門式墩方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)作出分析,供同類工程設(shè)計(jì)者參考。 

【文章來(lái)源】：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2020年S1期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

單箱式及多箱式鋼蓋梁斷面形式

鋼門式墩沿蓋梁跨度方向一般間隔2.5～3 m設(shè)置1道橫隔板,橫隔板既能合理地將支點(diǎn)反力及頂板受力傳給箱梁,又能滿足鋼蓋梁整體穩(wěn)定及局部穩(wěn)定的受力要求。橫隔板上設(shè)置進(jìn)人孔,方便施工,施工完成后,端隔板需封閉處理,另外單室箱梁橫隔板較寬,需設(shè)置豎向加勁肋加強(qiáng)橫隔板的局部穩(wěn)定。如圖2所示。2.2 結(jié)構(gòu)形式

整體鋼立柱式門式墩蓋梁和立柱均為鋼結(jié)構(gòu),在墩柱不高時(shí)(墩高小于20 m)具有一定優(yōu)勢(shì),其優(yōu)點(diǎn)在于可實(shí)現(xiàn)快速施工吊裝,避免墩柱架立模板現(xiàn)澆施工。鋼管混凝土的結(jié)構(gòu)也可減小墩身尺寸,可快速施工的優(yōu)點(diǎn)可進(jìn)一步減小對(duì)既有線的干擾,對(duì)門式墩的跨度及布置優(yōu)化都提供了有利條件。該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于用鋼量較大,造價(jià)相對(duì)偏高,鋼柱腳與承臺(tái)的連接如采用法蘭盤式連接,鋼柱腳及鋼柱身的防腐、防火等問(wèn)題設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以考慮。整體鋼立柱式門式墩有限元模型及主力作用下彎矩圖見圖3。(2)插入鋼立柱式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2951201