以深圳地鐵某線盾構(gòu)下穿既有房屋為依托,結(jié)合既有房屋的建筑沉降監(jiān)測值和出渣量、同步注漿量、土倉壓力、掘進速度、推力等施工參數(shù),分析輔助氣壓式土壓平衡盾構(gòu)在卵石-風(fēng)化花崗巖復(fù)合地層下穿期間磚混結(jié)構(gòu)建筑物的沉降特征及原因。盾構(gòu)刀盤通過比盾尾通過引起的建筑物沉降值大,盾構(gòu)從樁基中間下穿比從端頭下穿引起的沉降值和影響范圍大,盾構(gòu)在下穿2號樓期間出現(xiàn)了出渣量超方,致使樁基所處地層松動和房屋沉降。由數(shù)據(jù)分析可知:出渣量超方有兩方面原因:①土倉于停機期間排土卻沒有及時補充輔助氣壓,使開挖面失穩(wěn);②盾構(gòu)所穿強-全風(fēng)化花崗巖地層的增多造成掘進速度降低,刀盤對地層擾動的增大加劇了開挖面卵石層的塌落。 

【文章來源】：中外公路. 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

盾構(gòu)下穿既有房屋地質(zhì)縱斷面圖(單位:m)

圖5 不同掘進環(huán)數(shù)1號樓J1-1～J1-8測點累計沉降量從圖6也可看出:盾構(gòu)從178環(huán)掘進至182環(huán)時,刀盤正在接近建筑物測點J1-17,期間J1-17測點的沉降值從2.17增大至6.41 mm;當(dāng)盾構(gòu)從182環(huán)掘進至188環(huán)時,刀盤通過J1-17測點下方,沉降值突增至14.84 mm,188環(huán)后盾尾通過J1-17測點,這期間測點沉降值變化小,僅增長至15.71 mm。

如圖7所示,2號樓設(shè)置J2-1～J2-17號建筑沉降測點,沉降監(jiān)測結(jié)果見圖8、9。其中J2-3、J2-4、J2-5、J2-14和J2-15號測點的沉降值所受影響較大,影響范圍為J2-2～J2-8號測點,距離為38.1 m;J2-13～J2-16號測點,距離29.3 m。圖8 不同掘進環(huán)數(shù)2號樓測點J2-1～J2-9累計沉降量

【參考文獻】：
期刊論文
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