老城區(qū)火車站站前廣場交通組織研究
發(fā)布時間：2020-12-31 19:47
近年來,隨著鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展和城市化進程的加快,城市火車站區(qū)域集散交通、地區(qū)交通和過境交通三者高度集聚,交通供需間的矛盾日益突出。受制于城市老城區(qū)功能高度集聚、道路資源有限、交通設施較為陳舊且更新緩慢,老城區(qū)火車站站前廣場區(qū)域人車混雜,交通擁擠不暢的問題尤為突出,已經波及整個城市交通運輸網絡,直接導致區(qū)域路網負荷重、交通運行延誤大、出行安全系數低。目前,火車站站前廣場的組織優(yōu)化研究普遍圍繞新建站、軌道交通樞紐和大型綜合交通樞紐三類站點展開,對老城區(qū)火車站站前廣場的交通組織和規(guī)劃建設關注度較低。僅有的一些零星研究,大多缺少對老城區(qū)火車站站前廣場交通特性和共性交通問題的分析,忽略了對組織方案實施效果的量化評估,尚未形成具有普遍指導價值且較為完整的交通組織方法體系。由此,本文以老城區(qū)火車站站前廣場為研究對象,在前人研究的基礎上,嘗試總結提煉出一套相對完整、適用性強的老城區(qū)火車站站前廣場交通組織方法體系。首先,明確老城區(qū)火車站站前廣場的基本特性和交通特性,選取我國15個老城區(qū)火車站進行實地走訪調研,分別從客流、交通方式、道路和附屬設施四方面系統(tǒng)分析了老城區(qū)火車站站前廣場的現狀特性和現階段急需...
【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：102 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
站前廣場各交通方式間換乘示意圖
投入成本本高時耗，受票價影響小，攜帶行李較多明確的導向標識系統(tǒng)；完善的防火、防災安全設施的交線網覆蓋率高，通人均道路資源占用率低，乘車環(huán)境較舒適點率低，停車站地面活性差，受道路交通較大客流量大，上下車或為個體客流或為集中客流；乘客重視出行費用大于出行時間；部分乘客攜帶物品較多完善路網設施，劃分公交專用道；安裝智能公交調度系統(tǒng)和電子公交站牌；清晰的導向標識系統(tǒng)，加強公交機動化出行管理；�？糠绞浇M織規(guī)劃適出用駛靈活，停放方便；節(jié)能；出行成本低全性差，不易管理，，舒適性差個體客流，離散性強，出行受個人意志支配，行駛軌跡不易控制�？奎c分散設置，徹底的機非分離，連續(xù)的非機動車道；嚴格規(guī)范停車；完善導向標識系統(tǒng)適出少的的性強，發(fā)車時間固較舒適行費用高，耗時長，占地面積大客流較為集中，一般攜帶物品較多；部分到達客流不熟悉周圍環(huán)境清晰的換乘指示標志和信息服務；安全便捷的換乘通道；合理組織減小車輛進出干擾城市交通適城分析成果，按照各交通方式的出行效率和規(guī)模，得出老設計時各種交通方式的優(yōu)先級排序如圖 2-3 所示。
貢站 1958 — 二等站 城市中心型 平面式 13708雞站 1936 — 一等站 城市核心型 立體式 26900里站 1974 — 二等站 城市中心型 平面式 14000賓站 1958 — 二等站 城市中心型 平面式 9000江站 1952 — 二等站 城市中心型 平面式 9985寧站 1997 2015 二等站 城市中心型 平面式 16896充站 1997 2015 二等站 城市中心型 平面式 15400安站 1992 2016 二等站 城市中心型 立體式 18980.1 客流分布無序，人車沖突嚴重由于老城區(qū)火車站站前廣場普遍未明確劃分人行區(qū)域和車行區(qū)域，缺乏足夠隔設施和人非分離設施，等候空間和行人專用通道劃分不明確，基礎設施匱乏老城區(qū)火車站站前廣場上客流具有出行目的和出行方式各異、短時脈沖性以構多樣性等交通特性，加上站房內候車大廳空間狹小，容納、承載能力低，致多的站前廣場上乘客混亂、無序的穿梭于站前廣場的各個角落，人流、車流交重，干擾站前廣場上車流的順暢通行，同時有損城市形象。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺談南寧市火車東站與周邊道路交通組織規(guī)劃設計策略及方案研究[J]. 劉玉柳,胡建偉,李曉. 廣西城鎮(zhèn)建設. 2014(07)
[2]日本站前廣場形態(tài)與路徑研究[J]. 胡映東,張昕然. 華中建筑. 2014(04)
[3]基于沖突點的交織區(qū)復雜度量化研究[J]. 杜勝品,馬永鋒. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(01)
[4]長春站綜合交通樞紐站前廣場交通規(guī)劃設計研究[J]. 賈慧超. 山西建筑. 2014(02)
[5]廈門火車站站前廣場發(fā)展歷程及其改造分析[J]. 邵立,姚敏峰,謝少明. 中外建筑. 2013(12)
[6]蘭州站站前廣場換乘優(yōu)化與仿真[J]. 江昆,魏玉光,韋俊峰. 交通信息與安全. 2013(04)
[7]綜合交通樞紐運營水平評價指標體系研究[J]. 張廣厚,陳艷艷,李平譜. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2012(01)
[8]天津綜合交通樞紐交通規(guī)劃設計特色分析——以天津西站為例[J]. 苑中丹,王海燕. 城市道橋與防洪. 2011(07)
[9]高負荷路網微循環(huán)交通組織實證研究[J]. 姚廣錚,吳珂琪,吳�？�. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(S1)
[10]典型潮汐車流路段可變車道設置方案研究[J]. 陳堅,霍婭敏. 重慶交通大學學報(自然科學版). 2008(06)
博士論文
[1]基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究[D]. 王晶.天津大學 2011
碩士論文
[1]城市過江通道施工期影響區(qū)域交通組織方法研究[D]. 鄭世琦.西南交通大學 2016
[2]城市對外客運樞紐換乘組織研究[D]. 張桂英.長安大學 2016
[3]中小型鐵路客站前廣場的空間整合設計研究[D]. 劉意.重慶大學 2015
[4]綜合客運交通樞紐交通系統(tǒng)協(xié)調性評價方法研究[D]. 王倩.北京交通大學 2015
[5]中等城市火車站站前廣場與交通空間整體設計策略探析[D]. 張靜怡.重慶大學 2014
[6]基于旅客集散行為的大型客運樞紐旅客流線優(yōu)化研究[D]. 徐麗敏.重慶交通大學 2014
[7]小城市火車站站前廣場綜合利用研究[D]. 楊武亮.西安建筑科技大學 2013
[8]大型客運站旅客流線優(yōu)化模型與方法研究[D]. 張素芳.北京交通大學 2010
[9]綜合客運樞紐設施布局優(yōu)化研究[D]. 蔣玲鈺.西南交通大學 2010
[10]綜合客運樞紐交通組織研究[D]. 范璐.長安大學 2010
本文編號：2950206
【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：102 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
站前廣場各交通方式間換乘示意圖
投入成本本高時耗，受票價影響小，攜帶行李較多明確的導向標識系統(tǒng)；完善的防火、防災安全設施的交線網覆蓋率高，通人均道路資源占用率低，乘車環(huán)境較舒適點率低，停車站地面活性差，受道路交通較大客流量大，上下車或為個體客流或為集中客流；乘客重視出行費用大于出行時間；部分乘客攜帶物品較多完善路網設施，劃分公交專用道；安裝智能公交調度系統(tǒng)和電子公交站牌；清晰的導向標識系統(tǒng)，加強公交機動化出行管理；�？糠绞浇M織規(guī)劃適出用駛靈活，停放方便；節(jié)能；出行成本低全性差，不易管理，，舒適性差個體客流，離散性強，出行受個人意志支配，行駛軌跡不易控制�？奎c分散設置，徹底的機非分離，連續(xù)的非機動車道；嚴格規(guī)范停車；完善導向標識系統(tǒng)適出少的的性強，發(fā)車時間固較舒適行費用高，耗時長，占地面積大客流較為集中，一般攜帶物品較多；部分到達客流不熟悉周圍環(huán)境清晰的換乘指示標志和信息服務；安全便捷的換乘通道；合理組織減小車輛進出干擾城市交通適城分析成果，按照各交通方式的出行效率和規(guī)模，得出老設計時各種交通方式的優(yōu)先級排序如圖 2-3 所示。
貢站 1958 — 二等站 城市中心型 平面式 13708雞站 1936 — 一等站 城市核心型 立體式 26900里站 1974 — 二等站 城市中心型 平面式 14000賓站 1958 — 二等站 城市中心型 平面式 9000江站 1952 — 二等站 城市中心型 平面式 9985寧站 1997 2015 二等站 城市中心型 平面式 16896充站 1997 2015 二等站 城市中心型 平面式 15400安站 1992 2016 二等站 城市中心型 立體式 18980.1 客流分布無序，人車沖突嚴重由于老城區(qū)火車站站前廣場普遍未明確劃分人行區(qū)域和車行區(qū)域，缺乏足夠隔設施和人非分離設施，等候空間和行人專用通道劃分不明確，基礎設施匱乏老城區(qū)火車站站前廣場上客流具有出行目的和出行方式各異、短時脈沖性以構多樣性等交通特性，加上站房內候車大廳空間狹小，容納、承載能力低，致多的站前廣場上乘客混亂、無序的穿梭于站前廣場的各個角落，人流、車流交重，干擾站前廣場上車流的順暢通行，同時有損城市形象。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺談南寧市火車東站與周邊道路交通組織規(guī)劃設計策略及方案研究[J]. 劉玉柳,胡建偉,李曉. 廣西城鎮(zhèn)建設. 2014(07)
[2]日本站前廣場形態(tài)與路徑研究[J]. 胡映東,張昕然. 華中建筑. 2014(04)
[3]基于沖突點的交織區(qū)復雜度量化研究[J]. 杜勝品,馬永鋒. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(01)
[4]長春站綜合交通樞紐站前廣場交通規(guī)劃設計研究[J]. 賈慧超. 山西建筑. 2014(02)
[5]廈門火車站站前廣場發(fā)展歷程及其改造分析[J]. 邵立,姚敏峰,謝少明. 中外建筑. 2013(12)
[6]蘭州站站前廣場換乘優(yōu)化與仿真[J]. 江昆,魏玉光,韋俊峰. 交通信息與安全. 2013(04)
[7]綜合交通樞紐運營水平評價指標體系研究[J]. 張廣厚,陳艷艷,李平譜. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2012(01)
[8]天津綜合交通樞紐交通規(guī)劃設計特色分析——以天津西站為例[J]. 苑中丹,王海燕. 城市道橋與防洪. 2011(07)
[9]高負荷路網微循環(huán)交通組織實證研究[J]. 姚廣錚,吳珂琪,吳�？�. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(S1)
[10]典型潮汐車流路段可變車道設置方案研究[J]. 陳堅,霍婭敏. 重慶交通大學學報(自然科學版). 2008(06)
博士論文
[1]基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究[D]. 王晶.天津大學 2011
碩士論文
[1]城市過江通道施工期影響區(qū)域交通組織方法研究[D]. 鄭世琦.西南交通大學 2016
[2]城市對外客運樞紐換乘組織研究[D]. 張桂英.長安大學 2016
[3]中小型鐵路客站前廣場的空間整合設計研究[D]. 劉意.重慶大學 2015
[4]綜合客運交通樞紐交通系統(tǒng)協(xié)調性評價方法研究[D]. 王倩.北京交通大學 2015
[5]中等城市火車站站前廣場與交通空間整體設計策略探析[D]. 張靜怡.重慶大學 2014
[6]基于旅客集散行為的大型客運樞紐旅客流線優(yōu)化研究[D]. 徐麗敏.重慶交通大學 2014
[7]小城市火車站站前廣場綜合利用研究[D]. 楊武亮.西安建筑科技大學 2013
[8]大型客運站旅客流線優(yōu)化模型與方法研究[D]. 張素芳.北京交通大學 2010
[9]綜合客運樞紐設施布局優(yōu)化研究[D]. 蔣玲鈺.西南交通大學 2010
[10]綜合客運樞紐交通組織研究[D]. 范璐.長安大學 2010
本文編號：2950206
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