斜拉橋的服役環(huán)境復(fù)雜,長(zhǎng)期承受交變荷載（營(yíng)運(yùn)荷載及風(fēng)荷載等）并暴露于自然環(huán)境中,特別是在重酸雨區(qū)、大氣嚴(yán)重污染區(qū)、水污染嚴(yán)重區(qū)、海洋性氣候紫外線輻射強(qiáng)區(qū)域等腐蝕環(huán)境中,極易遭受環(huán)境腐蝕。拉索結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期在出現(xiàn)破損的情況下繼續(xù)運(yùn)營(yíng),導(dǎo)致索體內(nèi)鋼絲或鋼絞線銹蝕、斷裂等病害,使其過(guò)早的失去使用功能,不得不進(jìn)行更換。因此對(duì)破損后的拉索進(jìn)行安全可靠度評(píng)估尤為重要。本文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目《交變荷載與侵蝕環(huán)境耦合作用下斜拉索腐蝕疲勞損傷機(jī)理與壽命預(yù)測(cè)模型研究》（No.51478071）及重慶市基礎(chǔ)與前沿研究計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目《服役環(huán)境條件下拉索腐蝕疲勞損傷機(jī)理及破損安全可靠度評(píng)估方法研究》（No.cstc2015jcyjBX0022）開(kāi)展服役環(huán)境下拉索破損安全可靠度評(píng)估方法研究。主要研究工作與結(jié)論如下:（1）研究了交變應(yīng)力與鹽霧環(huán)境耦合作用下鋼絲銹蝕損傷演化機(jī)理。開(kāi)展了兩批次4根×5組鍍鋅鋼絲在24小時(shí)、120小時(shí)、240小時(shí)、480小時(shí)、840小時(shí)鹽霧環(huán)境與交變荷載耦合作用下的人工加速試驗(yàn),對(duì)腐蝕鋼絲進(jìn)行失重測(cè)量,然后進(jìn)行單向拉伸試驗(yàn)測(cè)試強(qiáng)度、伸長(zhǎng)量等力學(xué)性能參數(shù),結(jié)果表明:鍍鋅高強(qiáng)鋼絲的抗拉強(qiáng)度、斷... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

拉索鋼絲銹蝕

圖 1-1 拉索鋼絲銹蝕 圖 1-2 西南某橋拉索錨頭銹蝕當(dāng)今，對(duì)平行鋼絲拉索使用的保護(hù)措施主要包括鋼絲鍍鋅、平行鋼絲拉索涂環(huán)氧、防銹脂填充、高密度聚乙烯包裹等。雖然以上措施可以延緩拉索結(jié)構(gòu)發(fā)生破損的時(shí)間；但是在惡劣的服役環(huán)境中拉索結(jié)構(gòu)仍會(huì)發(fā)生破損，導(dǎo)致拉索內(nèi)鋼絲暴露在服役環(huán)境中長(zhǎng)期承受交變荷載與腐蝕因子的耦合作用引起疲勞腐蝕。近日，緬甸伊洛瓦底省妙密亞(Myaung Mya)懸索橋由于主纜老化斷裂發(fā)生垮塌，我國(guó)廣州海印大橋于建成投入運(yùn)營(yíng)使用的第七年1995年 5月25日發(fā)生了9號(hào)索斷

重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文淮河橋于 1989 建成，投入服役 15 年后大部分拉索外包 PE 套出現(xiàn)不同程度的老化脫落，導(dǎo)致鋼絲基質(zhì)外露發(fā)生疲勞腐蝕，嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)抗力，全橋被迫換索；此外重慶市涪陵區(qū)李渡長(zhǎng)江大橋、重慶市涪陵長(zhǎng)江大橋、山東濟(jì)南黃河大橋、四川省三臺(tái)涪江大橋、廣東南海西樵大橋、上海新五橋、廣西來(lái)賓紅河水鐵路橋、云南三達(dá)地怒江大橋、天津永和大橋、陜西三原新龍大橋等多座斜拉橋在運(yùn)營(yíng)9～18 年后出現(xiàn)了保護(hù)層老化開(kāi)裂、拉索銹蝕斷裂、斷絲、拉索松弛等病害（如圖 1-3、圖 1-4）�？v觀國(guó)內(nèi)眾多斜拉橋的安全事故，我們可以發(fā)現(xiàn)：破損拉索未經(jīng)修繕加固繼續(xù)服役使用是造成安全事故的主要原因，破損形式主要為拉索銹蝕、斷絲，造成破損的主要原因?yàn)楸Ｗo(hù)層如外包 PE 套的破損。

【參考文獻(xiàn)】：
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