發(fā)布時間：2020-12-29 23:37

　　針對半飄浮體系斜拉橋荷載試驗初始有限元模型計算值與實測值存在偏差的情況,以某獨塔四索面斜拉橋為例,分別考慮橋面鋪裝、彈性模量和支座摩阻及3種因素組合影響對該橋初始模型進(jìn)行修正,對比荷載試驗實測值、初始模型及修正模型計算值,分析上述因素對有限元模型計算值的影響。結(jié)果表明:對于半飄浮體系斜拉橋,橋面鋪裝和彈性模量對有限元模型計算結(jié)果有一定的影響,支座摩阻的影響最大;考慮支座摩阻后,主梁應(yīng)變及撓度校驗系數(shù)分別提高了13%、21%,并解決了初始模型中出現(xiàn)的計算位移方向與實測方向相反的問題。同時考慮3種因素修正模型后,應(yīng)變校驗系數(shù)為0.77～0.96,撓度檢驗系數(shù)為0.97,主梁和橋塔縱向位移計算值也與實測值吻合良好。 

【文章來源】：橋梁建設(shè). 2020年04期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

主橋立面和荷載試驗控制截面

主梁應(yīng)變控制截面測點

結(jié)合橋梁實際狀態(tài)，分別考慮橋面鋪裝、彈性模量和支座摩阻及三者組合影響對模型進(jìn)行修正：(1）單獨修正橋面鋪裝（模型1）。該橋為新建橋梁，橋面鋪裝與橋面板粘結(jié)良好，故應(yīng)考慮橋面鋪裝參與主梁受力，在初始模型中計入一半混凝土鋪裝[5]，即將8cm橋面鋪裝混凝土墊層加到裸梁頂板厚度中。


本文編號：2946552