為了研究駕駛員性格對(duì)信號(hào)交叉口車流的影響,基于元胞自動(dòng)理論及Gipps跟馳理論,在有倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的三車道交叉口路況下,基于駕駛員不同性格特征(冒險(xiǎn)型、穩(wěn)重型、謹(jǐn)慎型)搭建元胞自動(dòng)機(jī)模型,分析駕駛員不同特性比例組合對(duì)多車道交叉口路段的影響,包括平均速度、平均通過(guò)車流量、通過(guò)總流量的影響。 

【文章來(lái)源】：公路. 2020年08期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

三車道模型示意

本節(jié)主要在模擬交叉口三車道路段時(shí)分析不同駕駛員性格特性比例組合（以下簡(jiǎn)稱“特比”）的駕駛員對(duì)交叉口路段的平均速度的影響，如圖2所示。由圖2可知：在交叉口路段0～60s（綠燈期間）內(nèi)，不同駕駛員特性比例的平均速度也會(huì)呈現(xiàn)出不同的變化。通過(guò)對(duì)比特比1、2、3，發(fā)現(xiàn)特比1的平均速度更高，而特比1的組合為冒險(xiǎn)型駕駛員占20%，穩(wěn)重型分別占60%，謹(jǐn)慎型占20%。因此可得結(jié)論：穩(wěn)重型所占比重越高，平均速度就會(huì)越高。對(duì)比特比4、5、6，發(fā)現(xiàn)特比5平均速度更高，而特比5組合為冒險(xiǎn)型駕駛員占60%，穩(wěn)重型駕駛員占20%，謹(jǐn)慎型占20%，因此可得結(jié)論冒險(xiǎn)型所占比重越高，平均速度就越高，這也將會(huì)提升交叉口的通過(guò)率，但同時(shí)也會(huì)增加道路行駛的危險(xiǎn)性。對(duì)比特比7、8、9，特比8平均速度更高，而特比8組合為冒險(xiǎn)型駕駛員占40%，穩(wěn)重型分別占40%，謹(jǐn)慎型占20%。因此得出結(jié)論：在9種特性比例組合中，冒險(xiǎn)型、穩(wěn)重型駕駛員占總比越高時(shí)，交叉口路段的平均速度就會(huì)越高。這會(huì)加快道路車流的移動(dòng)，但在一定程度上也增加了車輛行駛的危險(xiǎn)性。

在考慮道路交叉口通過(guò)率時(shí)，發(fā)現(xiàn)性格比例不同的駕駛員的平均通過(guò)車輛數(shù)是不同的，如圖3所示。從圖3可見(jiàn)：在時(shí)間0～60s（即綠燈期間）內(nèi)，不同駕駛員特性比例的平均車流量呈現(xiàn)不同的變化趨勢(shì)。對(duì)比特比1、2、3（三種比例中冒險(xiǎn)型駕駛員都占20%，穩(wěn)重型分別占60%、40%、20%），特比1的平均流量減少量更多；對(duì)比特比4、5、6（穩(wěn)重型駕駛員都占20%，冒險(xiǎn)型駕駛員分別占40%、60%、30%），特比5的平均流量減少量更多；對(duì)比特比7、8、9（謹(jǐn)慎型駕駛員都占20%，冒險(xiǎn)型分別占30%、40%、10%），特比8的平均流量減少量更多。因此得出結(jié)論：在9種特性比例組合類型中，當(dāng)性格為冒險(xiǎn)型和穩(wěn)重型的駕駛員所占比重越高時(shí)，在綠燈期間內(nèi)交叉口路段的平均流量減少量會(huì)更高，這是因?yàn)檫@兩種類型的駕駛員在綠燈時(shí)間內(nèi)都會(huì)通過(guò)加速盡量通過(guò)交叉口，減少了交叉口的擁擠程度。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[7]交通流的一維元胞自動(dòng)機(jī)敏感駕駛模型[J]. 雷麗,薛郁,戴世強(qiáng).  物理學(xué)報(bào). 2003(09)

博士論文
[1]考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析[D]. 楊達(dá).西南交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2942943