城市地下空間開(kāi)發(fā)中經(jīng)常遇到已建地鐵隧道上方進(jìn)行基坑開(kāi)挖的情況,如何有效控制地鐵隧道的隆起量是工程界普遍關(guān)心的問(wèn)題。首先建立了三維有限元模型,分析表明,在工程量相當(dāng)?shù)那闆r下,門式加固方式在控制地鐵位移上,優(yōu)于等厚加固方式,相對(duì)于不加固而言,地鐵隧道上隆量減少51.6%;然后,根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)方案,在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)警值后,明確了抽條分層分塊開(kāi)挖,快速開(kāi)挖、快速等量加載的基本措施,有效將隧道最大隆起量控制在可接受范圍;最后,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況,分析了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)值差異較大的原因,總結(jié)了隧道上隆監(jiān)測(cè)值與施工進(jìn)度相關(guān)經(jīng)驗(yàn),研究表明,下臥隧道累計(jì)變形占比基本位于1～1.5倍的累計(jì)卸荷比區(qū)域。通過(guò)對(duì)一個(gè)工程實(shí)例的全過(guò)程設(shè)計(jì)和施工做展開(kāi)研究,給設(shè)計(jì)人員提供了可借鑒的思路。 

【文章來(lái)源】：結(jié)構(gòu)工程師. 2020年03期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

基坑與地鐵1號(hào)線剖面位置關(guān)系（單位：mm)

基坑橫斷面圖（單位：mm)

地層豎向位移云圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近已有隧道的影響分析[J]. 劉保東,王銳,方瑾,向芷良.  結(jié)構(gòu)工程師. 2018(05)
[2]深基坑聯(lián)合支護(hù)對(duì)臨近地鐵的影響分析[J]. 劉克文,阮永芬,林君偉,王志良.  結(jié)構(gòu)工程師. 2017(04)
[3]基坑開(kāi)挖卸載引起下臥已建隧道的縱向變形研究[J]. 宗翔.  巖土力學(xué). 2016(S2)
[4]明挖基坑近接既有地鐵隧道變形計(jì)算分析[J]. 劉旭政,黃俊斌,張春榮.  結(jié)構(gòu)工程師. 2014(04)
[5]開(kāi)挖卸荷引起下臥已建盾構(gòu)隧道的縱向變形研究[J]. 黃栩,黃宏偉,張冬梅.  巖土工程學(xué)報(bào). 2012(07)
[6]基坑開(kāi)挖對(duì)下臥運(yùn)營(yíng)盾構(gòu)隧道影響的數(shù)值模擬研究[J]. 黃宏偉,黃栩,Schweiger F.Helmut.  土木工程學(xué)報(bào). 2012(03)



本文編號(hào)：2940826