伴隨我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn),大量農(nóng)村人口涌入城市,城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)面臨日益嚴(yán)重的運(yùn)輸壓力。地鐵作為常見的交通方式具有速度高、安全性好、污染小、運(yùn)輸量大的特點(diǎn),成為解決城市擁堵問題重要方式。然而,地鐵不僅能夠緩解交通運(yùn)輸壓力,還能夠改變沿線區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)。因此,研究地鐵建設(shè)對沿線住宅價(jià)格的影響能夠?yàn)檎贫ɑ鶞?zhǔn)地價(jià)、房地產(chǎn)商投資開發(fā)住宅、購房者置業(yè)具有重要意義。首先,本文在充分閱讀國內(nèi)外文獻(xiàn)、總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,將區(qū)位理論、地租理論、廊道效應(yīng)理論等引入地鐵建設(shè)對沿線住宅價(jià)格影響的研究。而后,結(jié)合實(shí)際調(diào)研沈陽市住宅市場發(fā)展現(xiàn)狀、沈陽市地鐵交通發(fā)展現(xiàn)狀,從區(qū)域效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、購房者心理三個(gè)方面分析沈陽市地鐵9號線建設(shè)對沿線住宅價(jià)格影響機(jī)理,為分析地鐵9號線建設(shè)對沿線住宅價(jià)格影響奠定理論基礎(chǔ)。其次,系統(tǒng)梳理了地鐵建設(shè)對于沿線住宅價(jià)格影響的定量分析方法。通過詳細(xì)對比特征價(jià)格模型、交通成本模型、支出需求函數(shù)模型,創(chuàng)新性采用引入居民出行選擇偏好的交通成本模型,為科學(xué)、合理評價(jià)沈陽市地鐵9號線建設(shè)對沿線住宅價(jià)格影響打下良好基礎(chǔ)。再次,基于可達(dá)性理論從時(shí)間成本角度分析沈陽市地鐵9號線建設(shè)對沿線住宅價(jià)格... 

【文章來源】：沈陽建筑大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１城市廊道距離衰減函數(shù)曲線??Ｆｉｇ．?２．１?Ｕｒｂａｎ?ｃｏｒｒｉｄｏｒ?ｄｉｓｔａｎｃｅ?ａｔｔｅｎｕａｔｉｏｎ?ｆｕｎｃｔｉｏｎ?ｃｕｒｖｅ??

２相關(guān)理論?碩士研究生學(xué)位論ｊ??（３）地鐵建設(shè)為沿線區(qū)域帶來大量人流，促進(jìn)沿線基礎(chǔ)設(shè)施完善，推動(dòng)沿線商業(yè)??發(fā)展。??“廊道效應(yīng)”在地鐵建設(shè)的不同階段對沿線土地資源利用的影響不盡相同，具體??如下：??（１）地鐵建設(shè)處于起步階段，地鐵沿線居民不能享受便利交通，地鐵對沿線住宅??價(jià)格影響局限于較小的范圍內(nèi)（圖２．２）。??圖２．２團(tuán)狀分布圖??Ｆｉｇ．?２．２?Ｓｌｕｇ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ??（２）伴隨著地鐵建設(shè)不斷推進(jìn)，沿線土地資源利用產(chǎn)生聚集效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。同??時(shí)，由于地鐵各站點(diǎn)輻射區(qū)域不斷擴(kuò)大，部分區(qū)域出現(xiàn)重疊覆蓋的現(xiàn)象，地鐵對沿線??住宅的影響呈現(xiàn)出波浪分布形式（圖２．３）。??ｍ－Ａ?＿＿＿ｍｃ??圖２．３波浪分布圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｗａｖｅ?ｍａｐ??（３）地鐵站點(diǎn)之間聯(lián)絡(luò)不斷加強(qiáng)，推動(dòng)沿線土地資源利用不斷提高，站點(diǎn)對沿線??住宅價(jià)格影響呈現(xiàn)出扁平化趨勢（圖２．４）。??麄Ａ?知?如??＾??圖２．４帶狀分布圖??Ｆｉｇ．?２．４?Ｂａｎｄｅｄ?ｍａｐ??（４）地鐵網(wǎng)投入運(yùn)營時(shí)，便捷的通勤網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)不同區(qū)域之間人員相互流動(dòng)，??形成完備的區(qū)域組織鏈條，最終地鐵對沿線住宅價(jià)格影響呈現(xiàn)出骨狀分布模型（圖??１０??

２相關(guān)理論?碩士研究生學(xué)位論ｊ??（３）地鐵建設(shè)為沿線區(qū)域帶來大量人流，促進(jìn)沿線基礎(chǔ)設(shè)施完善，推動(dòng)沿線商業(yè)??發(fā)展。??“廊道效應(yīng)”在地鐵建設(shè)的不同階段對沿線土地資源利用的影響不盡相同，具體??如下：??（１）地鐵建設(shè)處于起步階段，地鐵沿線居民不能享受便利交通，地鐵對沿線住宅??價(jià)格影響局限于較小的范圍內(nèi)（圖２．２）。??圖２．２團(tuán)狀分布圖??Ｆｉｇ．?２．２?Ｓｌｕｇ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ??（２）伴隨著地鐵建設(shè)不斷推進(jìn)，沿線土地資源利用產(chǎn)生聚集效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。同??時(shí)，由于地鐵各站點(diǎn)輻射區(qū)域不斷擴(kuò)大，部分區(qū)域出現(xiàn)重疊覆蓋的現(xiàn)象，地鐵對沿線??住宅的影響呈現(xiàn)出波浪分布形式（圖２．３）。??ｍ－Ａ?＿＿＿ｍｃ??圖２．３波浪分布圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｗａｖｅ?ｍａｐ??（３）地鐵站點(diǎn)之間聯(lián)絡(luò)不斷加強(qiáng)，推動(dòng)沿線土地資源利用不斷提高，站點(diǎn)對沿線??住宅價(jià)格影響呈現(xiàn)出扁平化趨勢（圖２．４）。??麄Ａ?知?如??＾??圖２．４帶狀分布圖??Ｆｉｇ．?２．４?Ｂａｎｄｅｄ?ｍａｐ??（４）地鐵網(wǎng)投入運(yùn)營時(shí)，便捷的通勤網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)不同區(qū)域之間人員相互流動(dòng)，??形成完備的區(qū)域組織鏈條，最終地鐵對沿線住宅價(jià)格影響呈現(xiàn)出骨狀分布模型（圖??１０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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