隨著高速動車組運行速度大幅提升,牽引電流、牽引功率進一步增大,列車移動接地動態(tài)耦合更為復(fù)雜。移動接地系統(tǒng)為列車正常運行時的接地回流以及暫態(tài)工況下的過電壓提供泄放通道。因此,開展正常/暫態(tài)工況下的接地回流、過電壓特性分析研究,為進一步提出適應(yīng)于更高運行速度的移動接地系統(tǒng)優(yōu)化方法提供理論支撐。目前,大多數(shù)國內(nèi)外學(xué)者僅從接地回流方面對移動接地系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計。因此,本文考慮接地回流、過電壓的幅值及分布特性對列車移動接地系統(tǒng)進行綜合優(yōu)化研究。本文建立了針對正常/暫態(tài)工況的標(biāo)準動車組移動接地系統(tǒng)模型,通過實際運行過程中移動接地系統(tǒng)性能測試發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有移動接地系統(tǒng)的不足,基于標(biāo)準動車組移動接地系統(tǒng)模型對正常/暫態(tài)工況下的接地回流、過電壓進行了遞進式綜合優(yōu)化�；诨鶢柣舴蚨蓪Α败嚒W(wǎng)—所—軌”牽引回流系統(tǒng)進行了理論分析,通過現(xiàn)場精確測量標(biāo)準動車組參數(shù),并對其進行了二維模型等效參數(shù)計算,建立了正常/暫態(tài)工況的標(biāo)準動車組移動接地系統(tǒng)模型。通過對標(biāo)準動車組現(xiàn)有移動接地系統(tǒng)性能進行現(xiàn)場測試,發(fā)現(xiàn)工作接地電流分布均勻性較差,各車保護接地電流差異較大,最大值可達280A,最小值僅6A,過分相過電壓最大值為6.5... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

我國引進、吸收的動車組車型

圖 1-3 “復(fù)興號”標(biāo)準動車組車輪/鋼軌（以下簡稱輪軌）移動接地回流系統(tǒng)是高速列車能量回饋的出口，速列車牽引動力能量循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國高鐵運營速度快（世界第一），橋隧，并采用無砟軌道、大比例高架橋結(jié)構(gòu)等模式，高速列車采用動力分散結(jié)構(gòu)，

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速動車組接地方式對接地回流分布的影響研究[D]. 劉耀銀.西南交通大學(xué) 2017
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本文編號：2940506