高速動(dòng)車組的高速化及輕量化的設(shè)計(jì)方式,導(dǎo)致車輛系統(tǒng)的各個(gè)部件的高頻振動(dòng)增大且頻帶增寬。當(dāng)軌道的不平順激勵(lì)和車輪不圓順激勵(lì)通過懸掛元件傳遞給車輛系統(tǒng)的各個(gè)部件時(shí),車輛系統(tǒng)容易造成局部的彈性振動(dòng)加劇和部件失穩(wěn)。由此看來,車輛系統(tǒng)的振動(dòng)及傳遞特性將直接影響著車輛運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。所以,針對高速動(dòng)車組振動(dòng)及傳遞特性方面的研究具有重要意義。本文研究對象為時(shí)速250公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,通過實(shí)測和仿真兩方面入手來研究中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的振動(dòng)動(dòng)特性和傳遞規(guī)律。主要內(nèi)容和結(jié)論如下:(1)基于實(shí)測加速度數(shù)據(jù),獲得了轉(zhuǎn)向架部件的振動(dòng)特性。結(jié)果表明:在時(shí)速250公里情況下,軸箱和電機(jī)在時(shí)域上呈現(xiàn)垂向振動(dòng)大于橫向振動(dòng),而齒輪箱各個(gè)測點(diǎn)的振動(dòng)呈現(xiàn)橫向振動(dòng)大于垂向振動(dòng)的特征;垂向振動(dòng)傳遞方面:軸箱至大齒輪的振動(dòng)得到衰減,軸箱至齒輪箱箱體上部的振動(dòng)得到放大。在橫向振動(dòng)傳遞方面:軸箱至齒輪箱箱體上部的振動(dòng)得到了放大。(2)基于SIMPACK軟件建立了不同的仿真模型,分析不同模型下的振動(dòng)響應(yīng)。結(jié)果表明:將通過實(shí)測數(shù)據(jù)分析得到的綜合激勵(lì)引入模型,發(fā)現(xiàn)綜合激勵(lì)下的柔性部件模型更接近實(shí)測。不同速度等級下,車輛系統(tǒng)主要部件的垂向... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１輸入接口?

早期版本的ＡＮＳＹＳ采用ＡＰＤＬ格式寫出．ＣＤＢ模型文件，ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ??可讀入兩種格式的．ＣＤＢ模型文件。??圖２－１和圖２－２分別為ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ的輸入接口和輸出接口。輸入接口可以設(shè)置??實(shí)體、網(wǎng)格等多種模型輸入方式，然后通過Ｆｉｌｅ?ｔｙｐｅ和Ｆｉｌｅ選項(xiàng)來指定求解器和??輸入文件；輸出接口與輸入接口ｐ選項(xiàng)操作幾乎一致。??ＵＮ％?｜?Ｍａｓｋ?ｉ?Ｍｏｄｄ?丨?Ｉｍｐｏｒｔ?ｊ?Ｕｔｉｉｔｙ?；?Ｍｆｉｓｋ?｜?Ｍｏｄｅｌ?ｊ?ｉｍｐｏｒｔ?ｊ?ＥＫｐｏｉｔ?｜??Ｆｂ？＊ｅｌｉｏｎ????－?－?Ｈｅｗｔｅｃｌｉｏｎ???ＦｉｅＷｅ：卜???Ｆ４ｅｌｙｐ．：?３??Ｆｔｅ?卜臟窗〇〇＼２５０＾、獅?＾?Ｔｅｍｐｔｏｌｅ．?３??Ｉｓ?Ｉｍｐｏｒｔ?ｏｐｂｏｎｓ???ｉ???■?—ｉ?．?Ｆｉｔｅ：?｜ｅｔｓ、ｘｄｃｈｃ＼Ｄｅｄａ〇ｐ＼２５０ｚｕｏｂｉａｏ＼２５０ｎｅｗｃｄｂ?趕??Ｉｎｖｘｘｔ：?｜ＡＩ?Ｓｅｔｅｃｔ?ＥｎＷ?啦?｜?１?＾??＾?Ｓ如?Ｅｎ＾?丨?Ｅ—???Ｅｘｐｏｒｔ?｜?Ｃｕｓｔｏｍ?▼］?Ｓｅｉｅｄ?Ｅｎｔｉｔｉｅｓ?｜??Ｓｏｉｖｅｒ?ｏｐｔｉｏｍ：?Ｓｅｌｅｃｔ?Ｏｐｔｉｏｎｓ?｜??，?，?Ｓｏｉｖｅｔ?ｏｐｔｉｏｍ：?Ｓｅｌｅｃｔ?Ｏｐｔｉｏｍ?｜??Ｃｒｅａｔｅ?ｃｏｍｐｊ?｜Ｂｙ?ＨＭ?Ｃｏｍｍｃｎ？￥

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本文編號：2938934