近年來,隨著國內(nèi)建筑綠色施工的蓬勃發(fā)展,鐵路工程的綠色施工也越來越引起相關建設部門的重視,尤其是構建鐵路綠色施工評標方法已成為建設部門亟待的熱點問題。由于到鐵路綠色施工在國內(nèi)尚處于探索與推廣應用階段,所以鐵路綠色施工項目評標指標的選取、權重的確定、指標等級標準的劃分以及評標模型的選用等方面還不成熟。本文基于鐵路建設項目的特點,在綜述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀過程中,發(fā)現(xiàn)我國現(xiàn)有評標方法中存在著許多問題,已經(jīng)逐漸不能滿足綠色建設綠色發(fā)展的要求。為了促使施工企業(yè)能有效開展綠色施工,有必要對鐵路建設綠色施工項目評標方法展開研究。本研究首先概述了當前建設項目招投標的概念、一般程序和原則、評標的基礎理論,以及現(xiàn)有的評標方法和評標模式,通過對目前評標中常用的評標模型進行對比分析,分析了它們各自的優(yōu)缺點。然后,針對鐵路綠色施工的特點,在借鑒傳統(tǒng)評標指標的基礎上,通過現(xiàn)場調研、Delphi法以及查閱大量的國內(nèi)外文獻,深入地分析并補充了綠色施工的技術體系要素,完善了傳統(tǒng)評標指標體系,即從基本施工能力、商務能力、綠色施工能力三個方面,篩選出綜合評標指標,建立了具有遞階層次結構的綠色施工評標指標體系,使其評標指標盡可能... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路工程綠色施工基本評標流程

6 實例研究6.1 項目概況新建蘭州西至中川機場城際鐵路是起于蘭州西客站，向下穿越蘭新二線并橫跨既有蘭新通道，然后沿西津西路北側行于深溝，直至陳官營，接著又沿既有鐵路北側前進至西固城，繼續(xù)向北跨越黃河，最后穿越紅頂山后沿李麻沙溝至蘭州中川機場。線路全長 63km，新設站三灘、陳官營、福利區(qū)、西固、樹屏（預留）、中川和蘭州機場站，橋隧總長 44.656km，橋隧長度占全線總長度的 70.88%，其中，正線涵蓋 18 座大、中型橋梁，其總長度達 40.881km，涵蓋 7 座隧道，其總長度達 3.775km，全線總靜態(tài)投資為 918288.28 萬元，平均站間距離為 8.62km、最大站間距離為 31.10 km、最小站間距離為 1.95 km。該鐵路建設項目在路網(wǎng)中的分布位置以見圖 6.1，其建設項目的管理組織機構見圖 6.2；

3 31 32 33S (0.50974 M 0.22987 M 0.15507 M) / 0.89468圖6.3 基本施工能力指標碎石圖及主成分因子荷載圖圖 6.4 商務能力指標碎石圖及主成分因子荷載圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2938505