近年來,我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高,地鐵、輕軌、快速公交等大容量干線公交往城市外圍區(qū)域延伸,這些大容量干線公交有效解決了區(qū)間出行問題,但是外圍區(qū)域地廣人稀,居民居住分散,存在公交服務(wù)的空白地帶;同時(shí),因該區(qū)域出行總量小,固定線路公交運(yùn)營效益差,固定線路公交開通數(shù)量少、運(yùn)行的車輛也很少,故這些區(qū)域居民的公交需求難滿足。對于按照固定線路和固定時(shí)刻表運(yùn)行的常規(guī)公交,車輛不能得到充分利用,公交資源被浪費(fèi),因此需要探尋一種適宜城市外圍低需求地區(qū)的公交接駁方式,提高居民出行的便捷性。本文借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),將需求響應(yīng)型公交作為解決低需求地區(qū)與樞紐換乘點(diǎn)接駁的方式,從而進(jìn)行響應(yīng)型接駁公交的設(shè)計(jì),研究該類型公交線路設(shè)計(jì)及調(diào)度方案等,為響應(yīng)型接駁公交在我國的實(shí)際應(yīng)用和推廣提供理論支持。首先,論文在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,明確了需求響應(yīng)型公交的相關(guān)概念,分析了響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)的影響因素,說明了車輛路徑優(yōu)化和車輛調(diào)度的典型模型和方法;其次,分析了車輛路徑與調(diào)度的相互影響關(guān)系,說明了二者協(xié)調(diào)優(yōu)化的必要性;以較小服務(wù)區(qū)域?yàn)檠芯繉ο?構(gòu)建了不分區(qū)情況下高自由度響應(yīng)型接駁公交的車輛路徑與調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型,并... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１技術(shù)路線圖??９??

響應(yīng)接駁公交一般行駛在固定區(qū)域（或者固定端點(diǎn)）內(nèi)，運(yùn)行線路、發(fā)車時(shí)間、停??靠地點(diǎn)和�？繒r(shí)間由調(diào)度中心根據(jù)乘客要求優(yōu)化確定，能較大程度地響應(yīng)乘客需求，模??式效果如圖２．１。??ｌｏｏｏｏａｏｌ??＝—｜?￣??丨艦幫?）??＾?????麵ｂ?換乘樞紐站點(diǎn)?？行駛路線??乘客需求點(diǎn)?Ｉ—?—１??圖２．１高自由度響應(yīng)接駁公交服務(wù)模式示意圖??１２??

人群、殘疾人，基于傳統(tǒng)的信息傳送技術(shù)給予靈活的運(yùn)送方案。并根據(jù)車站調(diào)度中心來??歸置預(yù)約需求信息，再根據(jù)服務(wù)區(qū)域的乘車出行需求情況來進(jìn)行路線規(guī)劃和車輛分配。??具體原理如圖２．２。??／?３ｒｄｓｔｅｐ?％?冬、??／／要粗爽寒搭乘時(shí)間?＇??Ｑ?ｌｓｌｓｔｅｐ多方?２ｎｄｓｔｅｐ調(diào)度中心安排發(fā)車任務(wù)??§＝?Ｍ?－ｒ??、、??目的地??圖２．２基于遠(yuǎn)程信息處理的需求響應(yīng)式系統(tǒng)示意圖??基于智能站臺的需求響應(yīng)型系統(tǒng)：服務(wù)面向?qū)ο鬀]有限制，通過站臺的智能化設(shè)備??得到乘客在�？空军c(diǎn)申請的乘車需求信息，再由車站調(diào)度中心進(jìn)行信息的處理和車輛分??配。具體原理如圖２．３。??１３?６?＾??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多車型公交系統(tǒng)中公交車輛與發(fā)車間隔的協(xié)調(diào)優(yōu)化[J]. 黃艷,王正武,李增杰,朱燦.  長沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(03)
[2]基于實(shí)時(shí)需求的夜間城市公交柔性調(diào)度研究[J]. 劉昱崗,沈睿.  公路工程. 2015(05)
[3]靈活型定制公交系統(tǒng)綜合評價(jià)方法研究[J]. 盧小林,張嫻,俞潔,鄒難.  公路交通科技. 2015(05)
[4]公交運(yùn)營模式選擇模型及其靈敏度分析[J]. 邱豐,李文權(quán),謝秋峰,張健.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2015(01)
[5]含特殊需求的靈活接駁公交服務(wù)區(qū)域與路徑選擇[J]. 潘述亮,俞潔,鄒難,舒波.  東北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(11)
[6]可變線路式公交的兩階段車輛調(diào)度模型[J]. 邱豐,李文權(quán),沈金星.  東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(05)
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碩士論文
[1]面向軌道交通站點(diǎn)的需求響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)調(diào)度方法[D]. 芒烈.吉林大學(xué) 2017
[2]需求響應(yīng)式接駁公交路徑優(yōu)化模型研究[D]. 范文豪.東南大學(xué) 2017
[3]基于實(shí)時(shí)需求的夜間柔性公交調(diào)度研究[D]. 沈睿.西南交通大學(xué) 2016
[4]固定站點(diǎn)需求響應(yīng)式接駁公交調(diào)度模型研究[D]. 高煦明.東南大學(xué) 2015
[5]城市偏遠(yuǎn)區(qū)域需求響應(yīng)式運(yùn)輸與常規(guī)公交的對比研究[D]. 肖景文.西南交通大學(xué) 2013
[6]城市新區(qū)響應(yīng)需求公交規(guī)劃方法研究[D]. 李龍驕.武漢理工大學(xué) 2013



本文編號：2936289