根據(jù)當(dāng)前互聯(lián)互通CBTC(基于通信的列車控制)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化情況、系統(tǒng)實(shí)施方案、延伸線和跨線的需求差異及互聯(lián)互通信號系統(tǒng)在國內(nèi)的應(yīng)用情況,對比分析了延伸線路采用統(tǒng)一信號系統(tǒng)接入既有線,以及采用互聯(lián)互通信號系統(tǒng)接入既有線在技術(shù)方案和工程實(shí)施(運(yùn)營維護(hù)、安全認(rèn)證、投資等)方面的差異。給出了既有信號系統(tǒng)互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)體系用于延伸線接入時的建議方案,并得出當(dāng)前互聯(lián)互通信號系統(tǒng)在延伸線適用性結(jié)論。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020年09期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

ATS方案一示意圖

圖1 ATS方案一示意圖方案三 標(biāo)準(zhǔn)化定義車站ATS與控制中心ATS的接口。既有線的控制中心設(shè)備預(yù)留延伸段接入的條件,延伸段不同廠家的ATS車站設(shè)備通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口接入既有線的控制中心,實(shí)現(xiàn)全線的ATS功能。系統(tǒng)原理如圖3所示。

方案三 標(biāo)準(zhǔn)化定義車站ATS與控制中心ATS的接口。既有線的控制中心設(shè)備預(yù)留延伸段接入的條件,延伸段不同廠家的ATS車站設(shè)備通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口接入既有線的控制中心,實(shí)現(xiàn)全線的ATS功能。系統(tǒng)原理如圖3所示。方案四 延伸段采購和既有線完全兼容的ATS車站設(shè)備接入既有線的ATS控制中心設(shè)備,以實(shí)現(xiàn)全線的ATS功能。由延伸段的ATS和其他廠家的ZC及CI等子系統(tǒng)進(jìn)行兼容接口,實(shí)現(xiàn)全線的CBTC(基于通信的列車控制)功能。系統(tǒng)原理如圖4所示。


本文編號：2935011