基于西安地鐵16號(hào)線一期工程在1個(gè)廊道內(nèi)同時(shí)存在多個(gè)大客流點(diǎn)情況,結(jié)合區(qū)域規(guī)劃,分析了原規(guī)劃線位方案存在的問(wèn)題,提出了優(yōu)化方案并進(jìn)行效果評(píng)價(jià)。由于區(qū)域規(guī)劃調(diào)整及阿房宮火車(chē)站定位發(fā)生變化,16號(hào)線一期工程張旺渠站—科統(tǒng)三路站段偏離了城市新中心,故優(yōu)化調(diào)整至復(fù)興大道。對(duì)地鐵線位方案的比選側(cè)重于規(guī)劃和客流需求分析,在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。經(jīng)比選,優(yōu)化方案雖然增加了工程造價(jià)和實(shí)施難度,但是增強(qiáng)了其與規(guī)劃的適應(yīng)性,且客流吸引效果明顯、功能更優(yōu),是更合理的方案。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020年11期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

16號(hào)線一期工程線路走向示意圖

由上述規(guī)劃的調(diào)整變化也可看出,16號(hào)線一期(張旺渠站—科統(tǒng)三路站段)的原方案走向在一定程度上偏離了新中心新軸線,對(duì)城市新中心的直接覆蓋不足(見(jiàn)圖2)。1.3.2 阿房宮火車(chē)站的定位變化

結(jié)合人口崗位預(yù)測(cè)及用地分布,該區(qū)域的客流出行呈現(xiàn)3個(gè)特點(diǎn):①職住不平衡,將吸引大量區(qū)外人口前來(lái)就業(yè),區(qū)域整體呈現(xiàn)“鐘擺式”交通特征[3];②復(fù)興大道及灃東大道沿線崗位聚集,是該區(qū)域主要的客流走廊;③高峰時(shí)段以通勤客流出行為主,出行發(fā)生集中,對(duì)時(shí)間的敏感性高,大運(yùn)量軌道交通需求強(qiáng)烈。綜上分析,由于近期區(qū)域規(guī)劃發(fā)生重大調(diào)整,新中心新軸線作為大西安經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎的定位明確,城市中心功能凸顯,復(fù)興大道沿線的軌道交通需求加強(qiáng);而阿房宮火車(chē)站輔助功能弱化,旅客運(yùn)送量降低,一條城市軌道交通線路即可滿(mǎn)足需要。原規(guī)劃16號(hào)線一期工程銜接阿房宮火車(chē)站方案與城市發(fā)展變化適應(yīng)性不足,因此,將16號(hào)線一期工程(張旺渠站—科統(tǒng)三路站段)優(yōu)化調(diào)整至復(fù)興大道更能契合新中心新軸線發(fā)展定位,進(jìn)而優(yōu)化區(qū)域綜合交通系統(tǒng)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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