交通擁堵指的是由于道路中機(jī)動車數(shù)量接近或超過該道路的交通最大容量導(dǎo)致交通需求不能被滿足,從而出現(xiàn)機(jī)動車在道路上停滯的交通現(xiàn)象,交通擁堵會影響人們的出行效率,并帶來諸如環(huán)境污染、交通事故等一系列問題。交通擁堵狀態(tài)判別是實現(xiàn)交通控制、交通誘導(dǎo)的基礎(chǔ),一方面交通擁堵狀態(tài)可以讓交通管理者了解路網(wǎng)交通的運行狀態(tài),另一方面也為出行者提供路徑規(guī)劃和推薦等交通信息服務(wù)功能的前提�？傮w說來,城市道路交通擁堵狀態(tài)判別可以實現(xiàn)對城市道路進(jìn)行有效的交通控制、對道路交通進(jìn)行合理的交通誘導(dǎo)以及對交通路網(wǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃等服務(wù)功能,極大程度地提升了居民出行的效率并且保障了居民出行的安全性。目前城市道路交通擁堵判別研究主要以自動判別技術(shù)為主,隨著交通領(lǐng)域的技術(shù)理論不斷發(fā)展和完善,諸如模糊理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、跨學(xué)科理論等技術(shù)被越來越多的運用在交通擁堵判別的研究當(dāng)中。除此之外,隨著交通流數(shù)據(jù)采集技術(shù)的不斷進(jìn)步,更加客觀和精確的采集技術(shù)也使得交通擁堵判別的研究有了越來越大的發(fā)展空間。射頻識別技術(shù)(Radio Frequency Identification,簡稱RFID)在近年來飛速發(fā)展,該項技術(shù)已被運用在交通領(lǐng)域來實現(xiàn)車輛監(jiān)測... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

常發(fā)性擁堵

2 交通擁堵狀態(tài)判別相關(guān)技術(shù)研究根據(jù)上述擬定的交通擁堵的標(biāo)準(zhǔn)，我們需要選定合適的交通流參數(shù)及制定較為合理的交通擁堵的評價標(biāo)準(zhǔn)。2.3.2 交通擁堵的分類產(chǎn)生交通擁堵有多種原因，根據(jù)這些原因我們可以將交通擁堵分為常發(fā)性擁堵和偶發(fā)性擁堵[34]，如圖 2.2 和 2.3 所示，下面給出二者的定義：①常發(fā)性擁堵：常發(fā)性擁堵指的是道路在正常情況下車流量增多直至達(dá)到道路交通最大容量的情況。常發(fā)性擁堵的出現(xiàn)是有規(guī)律并且可以較為準(zhǔn)確地進(jìn)行預(yù)測，比如早高峰和晚高峰道路的擁堵情況。②偶發(fā)性擁堵：偶發(fā)性擁堵指的是道路由于非正常原因?qū)е碌慕煌〒矶碌那闆r。這種非正常的情況指天氣原因、交通事故、路段維修等，通常這種偶發(fā)性擁堵會持續(xù)較長的時間并且沒有規(guī)律。

圖 3.1 嘉華大橋Figure 3.1 Jiahua Bridge量數(shù)Passenger Car Unit，簡稱 pcu)指的是將行的交通量數(shù)目按照一定的車型換算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)的意義在于該參數(shù)相比于道路交通擁堵狀態(tài)的影響，該點具有很兩種標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)的換算方法：表 3.3 貨車換算系數(shù)Table 3.3 Conversion coefficient of freight car車型 載重量(t) 換算系數(shù)小<0.6 0.30.3~3.0 0.5


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