相比傳統(tǒng)直立式聲屏障,半封閉聲屏障對(duì)高速鐵路噪聲顯然具有更優(yōu)的降噪效果,但當(dāng)前對(duì)半封閉聲屏障在真實(shí)服役狀態(tài)下的聲學(xué)性能研究卻極其有限。為此,以某高速鐵路橋上半封閉聲屏障為工程背景,采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)方法進(jìn)行研究。首先,簡(jiǎn)要介紹了SEA方法的基本理論。然后,從聲源特性、隔聲量和降噪效果三方面對(duì)半封閉聲屏障的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析,并與其他相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。最后,建立了半封閉聲屏障SEA預(yù)測(cè)模型,并依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型驗(yàn)證。結(jié)果表明:多重反射效應(yīng)使得半封閉聲屏障內(nèi)側(cè)的噪聲增加2～3 dB(A);相比高2.15～3.15 m直立式聲屏障,半封閉聲屏障的降噪效果可提高5.7～2.9 dB(A);聲泄漏使得真實(shí)服役狀態(tài)下半封閉聲屏障的隔聲量小于聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的測(cè)試值;在考慮1.0 mm寬縫隙所引起的聲泄漏后,計(jì)算模型具有較好的預(yù)測(cè)精度。 

【文章來(lái)源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020年09期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

聲屏障降噪原理

測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

圖2 測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)聲屏障內(nèi)表面5個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲壓級(jí)頻譜曲線見(jiàn)圖4�？梢钥闯�,噪聲能量分布頻帶較廣,噪聲主要頻率為500～2 500 Hz,與文獻(xiàn)[2]的測(cè)試結(jié)果接近。主要噪聲源來(lái)自輪軌滾動(dòng)噪聲,因此,從下至上的測(cè)點(diǎn)(S1～S5)的聲壓級(jí)逐漸降低。此外,各測(cè)點(diǎn)的頻譜曲線變化規(guī)律比較相似,噪聲峰值頻率為1 000 Hz,且距軌面越近噪聲峰值越明顯。因此,以上測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)可信。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路橋梁聲屏障插入損失五聲源預(yù)測(cè)模式研究[J]. 胡文林,胡敘洪,齊春雨,王少林.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2016(04)
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[3]滬杭高鐵半封閉式聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)研究[J]. 雷彬.  鐵道建筑技術(shù). 2013(11)
[4]高速鐵路聲屏障聲學(xué)計(jì)算模式研究[J]. 蘇衛(wèi)青,潘曉巖,葉平.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2013(01)
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博士論文
[1]隔聲屏障結(jié)構(gòu)聲學(xué)模擬、設(shè)計(jì)與性能優(yōu)化應(yīng)用研究[D]. 陳繼浩.中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院 2009

碩士論文
[1]城市交通聲屏障頂端結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 田欣.北京交通大學(xué) 2014
[2]高速鐵路聲屏障降噪效果預(yù)測(cè)及新型聲屏障設(shè)計(jì)[D]. 周信.西南交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2933929