為在保障安全的前提下提升動(dòng)車組運(yùn)行效率,從動(dòng)車組受力原理和動(dòng)車組運(yùn)動(dòng)原理2個(gè)方面闡述動(dòng)力學(xué)理論,以當(dāng)今我國(guó)高速鐵路線路、動(dòng)車組車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為現(xiàn)實(shí)依據(jù),運(yùn)用面向?qū)ο蟮姆椒?設(shè)計(jì)出一套動(dòng)車組運(yùn)行仿真系統(tǒng),搭建系統(tǒng)的核心算法,分析系統(tǒng)的基本流程,仿真動(dòng)車組在高速鐵路線路實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程。以西成高速鐵路為仿真案例,探究動(dòng)車組在長(zhǎng)大坡道運(yùn)行的規(guī)律。仿真結(jié)果表明:目前西成高速鐵路列車運(yùn)行圖鋪畫(huà)具有一定的富余量,未來(lái)仍有很大的潛在運(yùn)輸能力待開(kāi)發(fā)利用。 

【文章來(lái)源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020年09期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

仿真系統(tǒng)核心算法流程圖

仿真基本流程圖

根據(jù)A型、C型2種型號(hào)動(dòng)車組在秦嶺大坡道上實(shí)際運(yùn)動(dòng)情況，A型車在坡道上最低速度底至126.04 km/h,C型車在坡道上最低速度低至205.83 km/h;A型車在長(zhǎng)大坡道共用時(shí)間18.02 min,C型車在長(zhǎng)大坡道共用時(shí)間12.33 min；在長(zhǎng)大坡道上C型車比A型車節(jié)約時(shí)長(zhǎng)達(dá)5.68 min。圖5 C型車秦嶺長(zhǎng)大坡道運(yùn)行路程-速度變化圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于列控車載設(shè)備制動(dòng)曲線的高速列車牽引計(jì)算平臺(tái)[J]. 賀廣宇,郜新軍,李一楠,鄭理華,程劍鋒.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2020(01)
[2]面向?qū)ο蟮母咚賱?dòng)車組牽引制動(dòng)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 王皓,賈冰,王成武,陸陽(yáng).  鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2018(10)
[3]高速鐵路盡端式車站接發(fā)車能力影響因素研究[J]. 魏然.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(10)
[4]鐵路客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖調(diào)整優(yōu)化方法研究[J]. 劉敏.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(10)
[5]淺談動(dòng)車組牽引計(jì)算[J]. 陸陽(yáng),賈冰.  鐵道機(jī)車車輛. 2016(03)
[6]動(dòng)車組牽引計(jì)算規(guī)程編制前期研究[J]. 黃金,張波.  鐵道機(jī)車車輛. 2016(03)
[7]高速列車的節(jié)能操縱策略研究[J]. 宋文婷,譚覓,蔡文川,范禮乾.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2016(03)
[8]高速鐵路列控車載系統(tǒng)超速防護(hù)算法的研究與仿真[J]. 易承龍.  鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2015(08)
[9]高速動(dòng)車組列車牽引仿真計(jì)算技術(shù)研究[J]. 康熊.  中國(guó)工程科學(xué). 2011(01)



本文編號(hào)：2931505