我國軌道交通發(fā)展迅速,獲得了令人矚目的成果。作為軌道交通的重要一環(huán),地鐵車輛也得到了各個(gè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)城市的大力推廣。在地鐵車輛的制造中,不銹鋼作為一種優(yōu)良的耐腐蝕高強(qiáng)度合金鋼得到了大量的應(yīng)用。而焊接是地鐵車輛的主要制造方法,金屬焊接結(jié)構(gòu)面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的問題——疲勞破壞。從而研究地鐵用不銹鋼材料的疲勞壽命評(píng)估方法及理論對(duì)不銹鋼結(jié)構(gòu)在地鐵上的設(shè)計(jì)和安全使用具有重要的指導(dǎo)意義。首先,本文分析了國內(nèi)外疲勞壽命評(píng)估理論的研究現(xiàn)狀,對(duì)比分析了名義應(yīng)力法、熱點(diǎn)應(yīng)力法以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力法的優(yōu)缺點(diǎn),并針對(duì)基于結(jié)構(gòu)應(yīng)力的主S-N曲線法進(jìn)行了深入分析,首先建立不同網(wǎng)格尺寸有限模型計(jì)算了T型接頭焊趾處的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布和傳統(tǒng)計(jì)算應(yīng)力分布,證明了結(jié)構(gòu)應(yīng)力法的網(wǎng)格劃分不敏感性;其次焊接了SUS301L-HT的試驗(yàn)焊板并進(jìn)行了疲勞試驗(yàn),再對(duì)疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了基于名義應(yīng)力法的S-N曲線擬合,并對(duì)S-N曲線進(jìn)行了擬合分析和回歸分析,分析結(jié)果顯示應(yīng)力級(jí)和疲勞循環(huán)次數(shù)間存在著顯著的線性關(guān)系。其次,利用Sysweld軟件輸出殘余應(yīng)力分布場(chǎng)的6個(gè)分量文件,并使用Matlab程序合成完整的殘余應(yīng)力分布場(chǎng)文件,再導(dǎo)入到Abaqus中進(jìn)行殘余... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

熱點(diǎn)應(yīng)力定義熱點(diǎn)應(yīng)力按照熱點(diǎn)在板材上的位置和它們相對(duì)于焊趾的方向分為兩種類型，

圖 1-1 熱點(diǎn)應(yīng)力定義照熱點(diǎn)在板材上的位置和它們相對(duì)于焊趾的方向分為 型為母板表面或者立板的根部的焊趾的熱點(diǎn)應(yīng)力，應(yīng)立板板邊焊趾的熱點(diǎn)應(yīng)力，應(yīng)力方向平行于立板焊縫

西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生論文 第 10 頁（3）以地鐵用不銹鋼材料 SUS301LHT 材料為研究對(duì)象，焊接對(duì)接試板并制樣進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，再分別使用名義應(yīng)力法和主 S-N 曲線法評(píng)估工件的疲勞壽命，并于疲勞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析證明主 S-N 曲線法的適用性。（4）建立某地鐵枕梁有限元模型并劃分帶焊縫單元的網(wǎng)格，計(jì)算枕梁在多個(gè)載荷組合下的靜應(yīng)力，再從靜應(yīng)力結(jié)果中提取結(jié)構(gòu)應(yīng)力參數(shù)，計(jì)算枕梁關(guān)鍵焊縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化范圍，再利用主 S-N 曲線法評(píng)估焊縫評(píng)估點(diǎn)的疲勞壽命；對(duì)某地鐵枕梁設(shè)計(jì)載荷并進(jìn)行全尺寸疲勞試驗(yàn)，與主 S-N 曲線法對(duì)焊縫評(píng)估點(diǎn)的疲勞壽命計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。1.5.2 技術(shù)路線根據(jù)本文研究內(nèi)容和技術(shù)方案制定的技術(shù)路線如圖 1-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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