近年來隨著我國鐵路行業(yè)的迅速發(fā)展,涉及鐵路運(yùn)營過程中的安全性、經(jīng)濟(jì)性問題日益突出。尤其是輪軌磨耗問題受到廣泛的關(guān)注研究,該問題作為輪軌關(guān)系中的一個(gè)普遍問題,不僅影響著輪軌關(guān)系的可靠穩(wěn)定性,還對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩约斑\(yùn)營成本有著很大的影響。研究掌握輪軌磨耗的特征規(guī)律對(duì)于我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和運(yùn)營具有重大的理論和實(shí)際意義。本文首先對(duì)國內(nèi)外關(guān)于車輪磨耗研究的發(fā)展歷程和目前的現(xiàn)狀進(jìn)行了論述,明確了車輪磨耗預(yù)測研究的目的和意義�；谲囕v系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、三維輪軌接觸理論以及材料磨損強(qiáng)度理論在Universal Mechanism動(dòng)力學(xué)軟件中建立鐵道貨車車輛輪軌磨耗預(yù)測模型。模型中包括采用K6轉(zhuǎn)向架和C64型貨車的66個(gè)自由度多剛體系統(tǒng)貨車車輛模型;模擬實(shí)際線路中曲率半徑的分布情況建立的線路模型以及軌道不平順激勵(lì);基于J.F.Archard提出的材料損失量理論和W.Kik和J.Piotrowski提出的接觸力模型建立了一種具有相同迭代結(jié)構(gòu)和不同外部配置條件的多變量計(jì)算（MVC）輪軌磨耗預(yù)測模型。對(duì)建立的輪軌磨耗預(yù)測仿真模型進(jìn)行10萬公里里程范圍內(nèi)的磨耗仿真。其中包含不同速度等級(jí)、不同曲率半徑多變量組合,得... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１轉(zhuǎn)Ｋ６型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)??

何特性還需要設(shè)置完整數(shù)據(jù)，包括：ａ．輪對(duì)半軸距；６．４車輪扁平度偏差；ｅ．左右車輪的踏面輪廓。其中前兩標(biāo)準(zhǔn)子系統(tǒng)的參數(shù)，輪軌接觸參數(shù)將在后面的章節(jié)中介枕建模??并不作為ＵＭ輸入程序中的標(biāo)準(zhǔn)模塊，因此需要在外部入ＵＭ中。多剛體動(dòng)力學(xué)仿真過程中往往將零部件考慮要著重考慮零部件約束配合的關(guān)鍵尺寸（部分細(xì)節(jié)可以效為滿足關(guān)鍵尺寸的矩形模塊。本文中己經(jīng)建立好了?Ｋ６入即可。??

Ｉ暑??圖２．２輪對(duì)自由度??對(duì)輪對(duì)的幾何特性還需要設(shè)置完整數(shù)據(jù)，包括：ａ．輪對(duì)半軸距；６．車輪滾動(dòng)半徑；??ｃ．滾動(dòng)圓半徑差；４車輪扁平度偏差；ｅ．左右車輪的踏面輪廓。其中前兩個(gè)參數(shù)在ＵＭ輸??入程序中指定為標(biāo)準(zhǔn)子系統(tǒng)的參數(shù)，輪軌接觸參數(shù)將在后面的章節(jié)中介紹。??（３）構(gòu)架搖枕建模??搖枕和構(gòu)件并不作為ＵＭ輸入程序中的標(biāo)準(zhǔn)模塊，因此需要在外部建模軟件中建立??好實(shí)體模型再導(dǎo)入ＵＭ中。多剛體動(dòng)力學(xué)仿真過程中往往將零部件考慮為剛性體，因此??在建立零件時(shí)需要著重考慮零部件約束配合的關(guān)鍵尺寸（部分細(xì)節(jié)可以忽略），甚至可??以將側(cè)架搖枕等效為滿足關(guān)鍵尺寸的矩形模塊。本文中己經(jīng)建立好了?Ｋ６轉(zhuǎn)向架的數(shù)模，??我們直接將其導(dǎo)入即可。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2929120