本文關(guān)鍵詞：城市道路短時(shí)車流量預(yù)測(cè)模型研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：短時(shí)車流量預(yù)測(cè)作為城市道路交通誘導(dǎo)決策的重要支持,在智能交通系統(tǒng)中具有關(guān)鍵性的基礎(chǔ)作用。短時(shí)車流量的變化受多種因素的影響,因而采用傳統(tǒng)建模方式不僅較為繁瑣,且已建立好的模型不易移植。機(jī)器學(xué)習(xí)方法可利用歷史車流量數(shù)據(jù)集訓(xùn)練模型,使其自動(dòng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的變化規(guī)律,從而預(yù)測(cè)未來短時(shí)間內(nèi)的車流量。本文分別基于支持向量機(jī)(SVM)、隨機(jī)森林和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(DNN),對(duì)短時(shí)車流量的預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了研究,主要工作內(nèi)容和研究成果如下：(1)根據(jù)影響車流量變化的因素,提取特征變量,構(gòu)造模型的訓(xùn)練集。依據(jù)數(shù)據(jù)完整性分布,采用一種折衷的數(shù)據(jù)清洗方法,即丟棄低于90%觀測(cè)率的車流量數(shù)據(jù)。(2)基于SVM模型對(duì)車流量進(jìn)行預(yù)測(cè),并針對(duì)SVR的超參調(diào)節(jié)問題提出一種改進(jìn)的隨機(jī)搜索算法,提高了超參調(diào)節(jié)效率,降低了模型使用的復(fù)雜度,同時(shí)也達(dá)到較高的預(yù)測(cè)水平。(3)使用隨機(jī)森林模型對(duì)車流量進(jìn)行預(yù)測(cè),對(duì)于模型的調(diào)節(jié),分別進(jìn)行了默認(rèn)超參和超參尋優(yōu)實(shí)驗(yàn),論證了隨機(jī)森林在車流量預(yù)測(cè)中具有易用性,參數(shù)易調(diào)性,且預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度較高,運(yùn)行耗時(shí)少。之后,基于隨機(jī)森林對(duì)特征變量的重要性評(píng)估,提出一種動(dòng)態(tài)選擇特征變量的車流量預(yù)測(cè)方法,使得模型的效率和適應(yīng)性得到提升。(4)探討了DNN在車流量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用,利用車流量數(shù)據(jù)集,通過兩種形式的layer-wise算法分別訓(xùn)練DNN,以及直接訓(xùn)練包含ReLU的DNN,并在其中得到了本文最好的預(yù)測(cè)結(jié)果。
【關(guān)鍵詞】：智能交通系統(tǒng) 短時(shí)車流量 機(jī)器學(xué)習(xí) 支持向量機(jī) 隨機(jī)森林 變量重要性 深度學(xué)習(xí)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.14;TP181
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景與意義11-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 本文主要工作15-16
• 1.4 本文組織結(jié)構(gòu)16-17
• 第2章 車流量數(shù)據(jù)分析17-29
• 2.1 數(shù)據(jù)來源17-18
• 2.2 車流量解析18-21
• 2.2.1 全天車流量變化18-20
• 2.2.2 預(yù)測(cè)車流量的可行性和必要性20-21
• 2.3 構(gòu)造車流量預(yù)測(cè)模型的訓(xùn)練集21-24
• 2.3.1 影響車流量的因素21-22
• 2.3.2 構(gòu)造訓(xùn)練集22-24
• 2.4 模型的理論基礎(chǔ)24-26
• 2.4.1 機(jī)器學(xué)習(xí)的任務(wù)24-25
• 2.4.2 PAC理論25-26
• 2.5 噪聲和錯(cuò)誤26-28
• 2.5.1 噪聲的影響26
• 2.5.2 數(shù)據(jù)集的清洗26-28
• 2.5.3 錯(cuò)誤率的定義28
• 2.6 本章小結(jié)28-29
• 第3章 基于支持向量機(jī)的短時(shí)車流量預(yù)測(cè)29-49
• 3.1 SVM基本理論分析29-33
• 3.1.1 線性可分的二分類問題29-31
• 3.1.2 軟性分類器31-32
• 3.1.3 支持向量回歸機(jī)32-33
• 3.2 核函數(shù)的比較和選擇33-34
• 3.3 基于SVM的車流量預(yù)測(cè)實(shí)驗(yàn)34-41
• 3.3.1 訓(xùn)練集的預(yù)處理34-35
• 3.3.2 預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)指標(biāo)35
• 3.3.3 超參的調(diào)節(jié)算法35-41
• 3.4 車流量預(yù)測(cè)結(jié)果比較和分析41-46
• 3.4.1 預(yù)測(cè)結(jié)果比較41-43
• 3.4.2 預(yù)測(cè)結(jié)果分析43-46
• 3.5 其他條件下的車流量預(yù)測(cè)46-47
• 3.6 本章小結(jié)47-49
• 第4章 基于隨機(jī)森林的短時(shí)車流量預(yù)測(cè)49-67
• 4.1 隨機(jī)森林算法分析49-53
• 4.1.1 模型發(fā)展概述49
• 4.1.2 CART樹49-51
• 4.1.3 隨機(jī)森林算法流程51-53
• 4.2 基于隨機(jī)森林的車流量預(yù)測(cè)實(shí)驗(yàn)53-61
• 4.2.1 默認(rèn)參數(shù)的模型表現(xiàn)54-55
• 4.2.2 參數(shù)調(diào)節(jié)及分析55-57
• 4.2.3 車流量預(yù)測(cè)結(jié)果分析57-60
• 4.2.4 與SVR模型的比較60-61
• 4.3 特征變量的重要性評(píng)估61-66
• 4.3.1 特征變量重要性評(píng)估方法61-62
• 4.3.2 車流量預(yù)測(cè)中各特征變量重要性62-64
• 4.3.3 基于特征變量選擇的車流量預(yù)測(cè)64-66
• 4.4 本章小結(jié)66-67
• 第5章 基于深度學(xué)習(xí)的短時(shí)車流量預(yù)測(cè)67-75
• 5.1 深度學(xué)習(xí)簡(jiǎn)介67-68
• 5.2 基于深度學(xué)習(xí)的車流量預(yù)測(cè)實(shí)驗(yàn)68-74
• 5.2.1 使用layer-wise算法68-72
• 5.2.2 使用包含ReLU的DNN72-74
• 5.3 本章小結(jié)74-75
• 第6章 總結(jié)與展望75-77
• 6.1 工作總結(jié)75-76
• 6.2 展望76-77
• 參考文獻(xiàn)77-83
• 致謝83-85
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與取得的其他研究成果85

【相似文獻(xiàn)】

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