近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展,地鐵軌道交通也得到了迅速發(fā)展。然而在快速發(fā)展的同時(shí),地鐵運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題也越來(lái)越得到人們的重視。相對(duì)于單個(gè)地鐵車(chē)站,換乘站空間結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、人員更加密集且流動(dòng)性更大,一旦發(fā)生火災(zāi),會(huì)造成更加嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此在地鐵換乘站火災(zāi)中如何將人員疏散至安全區(qū)域就成為了保證人們生命安全與財(cái)產(chǎn)的關(guān)鍵。而我國(guó)對(duì)于地鐵換乘站人員疏散的研究相對(duì)較少,因此研究地鐵換乘車(chē)站的人員疏散具有十分重要的意義。本文以西安北大街地鐵換乘站為研究對(duì)象,在我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）的基礎(chǔ)上對(duì)疏散時(shí)間模型加以改進(jìn),將疏散人員在站臺(tái)和站廳上的步行時(shí)間、樓扶梯處的滯留時(shí)間以及人員察覺(jué)異�；蚵�(tīng)到報(bào)警信號(hào)后到開(kāi)始疏散的時(shí)間納入疏散時(shí)間模型,建立新的地鐵換乘站疏散時(shí)間模型。將Pathfinder疏散模擬結(jié)果與改進(jìn)后的疏散時(shí)間模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證換乘站疏散時(shí)間模型的合理性和準(zhǔn)確性,能夠?yàn)榈罔F換乘站實(shí)際火災(zāi)場(chǎng)景疏散時(shí)間的計(jì)算提供依據(jù)。本文主要得到以下結(jié)論:（1）本文以西安北大街地鐵換乘站為研究對(duì)象,針對(duì)火源功率為2.5 MW,火災(zāi)特征直徑為1.4 m的行李火災(zāi)進(jìn)... 

【文章來(lái)源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

“L”型換乘示意圖

我國(guó)對(duì)于地鐵換乘站人員疏散的研究相對(duì)較少，因此研究地鐵換乘車(chē)十分重要的意義。鐵換乘站主要形式是指乘客在出行過(guò)程中，不需要離開(kāi)車(chē)站付費(fèi)區(qū)的情況下就可以換乘駛的行為。一般情況下指軌道交通系統(tǒng)，但也包含其他交通方式。地不需要離開(kāi)車(chē)站付費(fèi)區(qū)的情況下，從一地鐵線路換乘到另一地鐵線路有多條地鐵線路的車(chē)站稱為換乘站[15]。車(chē)站的換乘方式可分為同站臺(tái)換乘、通道換乘、點(diǎn)式換乘和站外換乘《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018）的有關(guān)規(guī)定，點(diǎn)式換乘車(chē)站路的站臺(tái)與站臺(tái)之間采用點(diǎn)式相交換乘，不包括同站臺(tái)平行換乘的車(chē)的基本形式有“十”字型、“T”型和“L”型等[16-17]。換乘方式中的“T”型換乘是指：從一地鐵運(yùn)行線路的車(chē)站端點(diǎn)到另車(chē)站中央或車(chē)站三分之一處或車(chē)站四分之一處的換乘方式。“L”型運(yùn)行線路的車(chē)站端點(diǎn)到另一地鐵運(yùn)行線路的車(chē)站端點(diǎn)的換乘方式[18]。別給出了“L”型換乘方式和“T”型換乘方式的示意圖。

4（a）側(cè)式+島式 （b）側(cè)式+側(cè)式 （c）島式+島式圖 1.3 “十”字型換乘示意圖1.3 研究現(xiàn)狀1.3.1 換乘站火災(zāi)安全研究現(xiàn)狀齊茂利[19]以同站臺(tái)換乘車(chē)站為研究對(duì)象，對(duì)換乘站的客流行為和規(guī)律進(jìn)行了研究，并利用 VISSIM 仿真系統(tǒng)研究了換乘站的換乘效率。張朝峰[20]對(duì)換乘站內(nèi)的樓梯、自動(dòng)扶梯和平直通道等設(shè)施的行人流特性進(jìn)行了分析，建立了行人流疏散時(shí)間模型。王超[21]以“十”字型換乘車(chē)站為研究對(duì)象，利用 FDS 火災(zāi)模型和 Evac 疏散模型研究火災(zāi)與人員疏散藕合對(duì)疏散結(jié)果的影響。娜蘭左[22]采用多層次模糊綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)北京北土城地鐵站的高峰期客流組織方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并分析得出了最優(yōu)的方案。元莎莎[23]對(duì)北京軍事博物館地鐵換乘站的兩種換乘方案進(jìn)行了疏散模擬研究，最后分析得出了最優(yōu)的換乘方案。何聞[24]利用 Legion 疏散模型對(duì)武漢循禮門(mén)地鐵換乘站進(jìn)行了模擬，并對(duì)該車(chē)站存在的問(wèn)題提出了改進(jìn)意見(jiàn)。張義然[25]利用 Anylogic 模型對(duì)成都天府廣場(chǎng)地鐵換乘站進(jìn)行仿真模擬，建立了地鐵換乘站乘客流線的具體評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)換乘站的乘客流線進(jìn)行了分析、評(píng)價(jià)和優(yōu)化。羅佳[26]以成都市地鐵 7 號(hào)線的換乘車(chē)站為例

【參考文獻(xiàn)】：
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