論文通過(guò)對(duì)列車(chē)碰撞過(guò)程進(jìn)行仿真計(jì)算,研究列車(chē)碰撞爬車(chē)機(jī)理,并建立了車(chē)輛-軌道碰撞動(dòng)力學(xué)參數(shù)化仿真平臺(tái),驗(yàn)證仿真結(jié)果準(zhǔn)確性后,基于所建立的參數(shù)化仿真平臺(tái),以車(chē)輪抬升量為評(píng)價(jià)指標(biāo),研究列車(chē)參數(shù)對(duì)爬車(chē)行為的影響,根據(jù)研究結(jié)果為列車(chē)耐撞性設(shè)計(jì)中的列車(chē)參數(shù)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)建議,以抑制列車(chē)碰撞后爬車(chē)行為的發(fā)生。首先,參考典型車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型,根據(jù)兩列車(chē)在平直軌道上發(fā)生完全對(duì)心碰撞的運(yùn)動(dòng)行為和力學(xué)特性,建立了車(chē)輛模型與軌道模型,推導(dǎo)其剛體運(yùn)動(dòng)方程,介紹了輪軌非線性相互作用、鉤緩裝置、吸能防爬裝置、懸掛裝置數(shù)學(xué)模型的簡(jiǎn)化、描述和計(jì)算方法,并通過(guò)引入車(chē)輛靜平衡算法保證了該碰撞動(dòng)力學(xué)模型在碰撞初始時(shí)刻各剛體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的正確性,減小了車(chē)輪抬升量的計(jì)算誤差,基于Matlab的GUI模塊設(shè)計(jì)人機(jī)交互界面,建立了車(chē)輛-軌道碰撞動(dòng)力學(xué)參數(shù)化仿真平臺(tái)。其次,建立了列車(chē)碰撞有限元模型,使用相同計(jì)算參數(shù)分別對(duì)有限元模型與動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行25km/h四編組列車(chē)對(duì)撞工況的計(jì)算,以前者為基準(zhǔn),對(duì)比兩者計(jì)算所得的速度、加速度、系統(tǒng)能量、車(chē)輪抬升量等主要碰撞響應(yīng)指標(biāo),發(fā)現(xiàn)整體變化規(guī)律與趨勢(shì)均較為接近,各剛體運(yùn)動(dòng)行為一致,計(jì)算結(jié)果絕對(duì)誤差較小... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

列車(chē)爬車(chē)行為示意圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文相連，使得轉(zhuǎn)向架能相對(duì)車(chē)體進(jìn)行點(diǎn)頭運(yùn)動(dòng)（即繞圖形的法向轉(zhuǎn)動(dòng)）。轉(zhuǎn)向架與軌道亦通圖2-4中可以看出，縱垂向車(chē)輛模型比縱垂向在后者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分為構(gòu)架和前、后輪對(duì)，連接關(guān)系也從簡(jiǎn)單的1對(duì)車(chē)體與構(gòu)架間非線性彈簧阻尼17個(gè)自由度。車(chē)體轉(zhuǎn)向架鉤緩裝置圖2-3縱垂向5剛體模型圖2-4縱垂向車(chē)輛模型[35]在二維車(chē)輛模型的基礎(chǔ)上增加了橫向方向向量，模型的復(fù)雜程度也上升。三維車(chē)輛模型可根據(jù)車(chē)輛種類(lèi)、配置的不同而建立不同的模型，因此-軌道空間耦合模型較為著名[55]，其中車(chē)輛-5~圖2-7所示，從圖中可以看出車(chē)體與構(gòu)架間的二系懸掛連第 10 頁(yè)。轉(zhuǎn)向架與軌道亦通縱垂向車(chē)輛模型比縱垂向5剛體模型更為在二維車(chē)輛模型的基礎(chǔ)上增加了橫向方向向量，模型的復(fù)雜程度也呈上升。三維車(chē)輛模型可根據(jù)車(chē)輛種類(lèi)、配置的不同而建立不同的模型

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 阻尼模擬的二系三向剛度、阻尼，還具有抗蛇行減振器的阻尼，構(gòu)架與輪對(duì)間的一系懸掛連接則由一系三向剛。模型的自由度數(shù)量也大大增加，具有車(chē)體、2個(gè)構(gòu)架、4滾、搖頭、點(diǎn)頭自由度，共計(jì)42個(gè)自由度。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]淺淡軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用[J]. 楊潔.  現(xiàn)代交際. 2019(07)
[2]地鐵列車(chē)曲線碰撞仿真研究[J]. 楊皓杰,肖守訥,李鐸.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2019(03)
[3]不同摩擦系數(shù)對(duì)地鐵列車(chē)曲線碰撞的影響[J]. 楊皓杰,肖守訥,高天陽(yáng).  機(jī)械制造與自動(dòng)化. 2019(01)
[4]基于車(chē)輛-移動(dòng)軌道耦合模型的列車(chē)碰撞爬車(chē)行為[J]. 楊超,李強(qiáng),王曦,王明猛.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(06)
[5]先進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J]. 謝久明,趙鳳嬌,李相泉,呂亞金,孫學(xué)娟.  機(jī)械設(shè)計(jì). 2018(S1)
[6]三維碰撞車(chē)輛移動(dòng)軌道建模與研究[J]. 楊超,李強(qiáng),肖守訥.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2018(06)
[7]能量吸收方案對(duì)列車(chē)碰撞響應(yīng)的影響[J]. 楊寶柱,肖守訥,楊超.  城市軌道交通研究. 2018(03)
[8]有軌電車(chē)側(cè)面碰撞乘員保護(hù)設(shè)計(jì)研究[J]. 李鐸,肖守訥,袁成標(biāo).  機(jī)車(chē)電傳動(dòng). 2018(02)
[9]機(jī)車(chē)車(chē)輛被動(dòng)安全性研究綜述[J]. 朱濤,肖守訥,楊超,陽(yáng)光武,楊冰,王明猛.  鐵道學(xué)報(bào). 2017(05)
[10]基于有限元和多剛體動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真技術(shù)的列車(chē)碰撞爬車(chē)現(xiàn)象研究[J]. 周和超,徐世洲,詹軍,張濟(jì)民.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2017(12)

博士論文
[1]列車(chē)碰撞動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵問(wèn)題研究[D]. 楊超.西南交通大學(xué) 2016
[2]高速列車(chē)—軌道三維剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)研究[D]. 凌亮.西南交通大學(xué) 2015
[3]基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的機(jī)車(chē)車(chē)輛耐撞性研究[D]. 雷成.西南交通大學(xué) 2014
[4]復(fù)雜環(huán)境狀態(tài)下高速列車(chē)脫軌機(jī)理研究[D]. 肖新標(biāo).西南交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]基于列車(chē)碰撞動(dòng)力學(xué)的縱向碰撞建模及能量管理研究[D]. 袁成標(biāo).西南交通大學(xué) 2018
[2]地鐵列車(chē)曲線碰撞響應(yīng)及耐撞性研究[D]. 楊皓杰.西南交通大學(xué) 2018
[3]城際列車(chē)碰撞歷程中鉤緩裝置的作用機(jī)理研究[D]. 楊寶柱.西南交通大學(xué) 2017
[4]共享路權(quán)下有軌電車(chē)側(cè)面碰撞安全研究[D]. 李鐸.西南交通大學(xué) 2017
[5]地鐵列車(chē)耐撞性結(jié)構(gòu)及安全性研究[D]. 盧毓江.西南交通大學(xué) 2015
[6]列車(chē)撞擊垂向響應(yīng)及其控制研究[D]. 陳國(guó)瑞.中南大學(xué) 2012
[7]考慮多節(jié)車(chē)的高速列車(chē)/軌道耦合動(dòng)力學(xué)研究[D]. 凌亮.西南交通大學(xué) 2012
[8]高速列車(chē)耐撞性結(jié)構(gòu)及安全性研究[D]. 張志新.西南交通大學(xué) 2012
[9]地鐵列車(chē)多體碰撞的動(dòng)態(tài)仿真方法及應(yīng)用[D]. 謝卓君.中南大學(xué) 2012



本文編號(hào)：2924164