現(xiàn)階段,高速弓網(wǎng)關(guān)系已經(jīng)成為制約高速鐵路技術(shù)發(fā)展的重要因素之—,弓網(wǎng)關(guān)系的好壞直接影響著弓網(wǎng)間的受流質(zhì)量。吊弦作為接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)部件,本文基于有限元仿真軟件,研究了吊弦對弓網(wǎng)受流性能指標(biāo)的影響。首先,本文以京津城際鐵路、京滬高鐵的接觸網(wǎng)和CX-NG型受電弓為參考,在MSC.Marc軟件中,建立了簡單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛的弓網(wǎng)關(guān)系模型。其次,通過MATLAB分析了接觸網(wǎng)的剛度曲線以及吊弦間距內(nèi)的剛度曲率,研究了吊弦的線密度和楊氏模量對接觸網(wǎng)剛度分布的影響。通過分析接觸壓力的曲線以及各點接觸壓力的變化趨勢,研究了吊弦的線密度和楊氏模量對弓網(wǎng)間接觸壓力的影響。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),降低吊弦的線密度和楊氏模量,可以降低接觸網(wǎng)剛度的最大值及吊弦間距內(nèi)的剛度變化率,使接觸網(wǎng)的剛度分布更加均勻,對接觸壓力而言,可以降低接觸壓力的陡度和離散程度,減少接觸壓力的變化幅度。因此,吊弦的輕量化和低模量可以改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。同時,研究了吊弦失效對弓網(wǎng)受流質(zhì)量的影響。不同位置的吊弦失效都會惡化弓網(wǎng)受流質(zhì)量,跨距中部的吊弦失效對受流質(zhì)量的影響較小。最后,依據(jù)電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件系列標(biāo)準(zhǔn),以吊弦材料的輕量化和低模量為... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２中國標(biāo)準(zhǔn)動車組??Ｆｉｇ．?１－２?Ｃｈｉｎａ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ＥＭＵ??

世界先進(jìn)的動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組包括：ＣＲ４００、ＣＲ３００和ＣＲ２００??系列動車組，分別持續(xù)時速為３５０、２５０、１６０公里，面向高速、快速和城際鐵路［６］。??中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車如圖１－２所示。???變??ＵｆｉＨａｌｉ??圖１－２中國標(biāo)準(zhǔn)動車組??Ｆｉｇ．?１－２?Ｃｈｉｎａ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ＥＭＵ??隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，中國的高速鐵路里程不斷刷新著世界的記錄，從“十一??五”高速鐵路規(guī)劃的四縱四橫到今天基本建成“十三五”高速鐵路規(guī)劃的八縱八橫，??中國當(dāng)之無愧的成為世界高速鐵路的大國，中國高鐵己經(jīng)成為中國的新名片。截止??到２０２０年中國的高速鐵路里程要達(dá)到３萬公里，到２０３０年要達(dá)到５萬公里，使??我國高鐵覆蓋面更廣、分布更合理、層次更清晰。截止到２０１８年１月的中國高??速鐵路的運營圖如圖１－３所示。??．?Ｔｒ了??＜＾ＣＲＭ??中ａ高速鐵路運ｓ線路？??嫌勢嫌找）於切城�。�??ｔ?＃??圖１－３中國高速鐵路運營圖??Ｆｉｇ．?１－３?Ｃｈｉｎａ?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌｗａｙ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｍａｐ??２??

．１．１接觸網(wǎng)??為了滿足高速弓網(wǎng)受流的要求，各國家之間根據(jù)不同因素選擇了相適應(yīng)的接??觸懸掛類型�，F(xiàn)今的高速鐵路懸掛類型以簡單鏈形懸掛、彈性鏈形懸掛和復(fù)鏈形??懸掛為主。??（１）簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)??簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)是法國標(biāo)準(zhǔn)接觸懸掛方式，我國的京津城際鐵路也采用??了簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)。以法國的瓦朗斯一馬塞線的接觸網(wǎng)為例，結(jié)構(gòu)如圖２－１所??示，其技術(shù)參數(shù)如下：接觸網(wǎng)的跨距６３ｍ，馳度３１ｍｍ，結(jié)構(gòu)高度１．４ｍ，接觸線高??度５．０８ｍ，相鄰定位點間的距離１６ｍ，承力索張力２０ｋＮ，接觸線張力２５ｋＮ，承力??索、接觸線和吊弦均采用銅合金材料，截面積分別為１１６ｍｍ２、１５０?ｍｍ２和１２ｍｍ２。??從結(jié)構(gòu)上來說，簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，接觸網(wǎng)的剛度差異大，定位點處的??剛度最大，跨距中部的剛度最小，其不均勻度高達(dá)３０％以上，但是，其工程造價??低，便于施工和后期維護(hù)［３３］。在國際上一般認(rèn)為，簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)能夠較好的??滿足３３０—３５０ｋｍ／ｈ速度下的弓網(wǎng)受流質(zhì)量要求。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]環(huán)境風(fēng)下高速鐵路弓網(wǎng)動態(tài)受流特性研究[D]. 宋洋.西南交通大學(xué) 2018
[2]弓網(wǎng)系統(tǒng)在電滑動過程中材料轉(zhuǎn)移特性的試驗研究[D]. 胡艷.西南交通大學(xué) 2016

碩士論文
[1]電氣化鐵路弓網(wǎng)動態(tài)性能的研究[D]. 曾聿田.華東交通大學(xué) 2018
[2]接觸網(wǎng)異常狀態(tài)對弓網(wǎng)接觸力影響的仿真研究[D]. 李霞.西南交通大學(xué) 2018
[3]接觸網(wǎng)失效的仿真研究[D]. 楊藝.西南交通大學(xué) 2016
[4]高速鐵路接觸網(wǎng)跨距的確定[D]. 李龍飛.西南交通大學(xué) 2014
[5]高速鐵路弓網(wǎng)動態(tài)受流仿真研究[D]. 周東朋.北京交通大學(xué) 2009



本文編號：2919800