發(fā)布時(shí)間：2020-12-15 22:37

　　采用二維SSTk-ω湍流模型計(jì)算了根據(jù)Den Hartog判據(jù)得到的橋塔馳振臨界風(fēng)速以及考慮振型、截面變化和風(fēng)剖面影響后的橋塔馳振臨界風(fēng)速,并與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比,同時(shí),還研究了方柱馳振性能隨切角率的變化。結(jié)果表明:根據(jù)Den Hartog判據(jù)計(jì)算所得橋塔馳振臨界風(fēng)速與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果差別巨大,Den Hartog判據(jù)不能運(yùn)用于變截面橋塔馳振臨界風(fēng)速計(jì)算中。考慮振型、截面變化和風(fēng)剖面影響后的橋塔馳振臨界風(fēng)速計(jì)算結(jié)果比風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果偏小,結(jié)果偏于保守,誤差在實(shí)際工程允許范圍內(nèi)。因此,考慮振型、截面變化和風(fēng)剖面影響后能大大改善橋塔馳振臨界風(fēng)速計(jì)算精度。對方柱進(jìn)行切角處理不一定能改善馳振性能,只有當(dāng)切角率>27%時(shí)才會(huì)明顯改善方柱馳振性能,切角率≤15%時(shí)反而增加方柱馳振不穩(wěn)定性。 

【文章來源】：公路. 2020年08期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

橋型布置立面

由于橋塔采用變截面，為了計(jì)算方便，將橋塔分為8段，每段認(rèn)為是等截面，現(xiàn)將1-1斷面編號為N1截面，2-2斷面編號為N2截面，以此類推，有N1、N2…，N8共8個(gè)截面，見圖2。橋塔每個(gè)截面均是由正方形作為基本形狀，4個(gè)角做了45°切角處理，因此，可以將切角寬度D和截面寬度B作為變量來描述N1～N8各個(gè)斷面外部形狀，并且將D/B定義為切角率，見圖3,N1～N8截面切角率見表1。

橋塔每個(gè)截面均是由正方形作為基本形狀，4個(gè)角做了45°切角處理，因此，可以將切角寬度D和截面寬度B作為變量來描述N1～N8各個(gè)斷面外部形狀，并且將D/B定義為切角率，見圖3,N1～N8截面切角率見表1。3 網(wǎng)格劃分及求解設(shè)置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]倒角方形橋塔氣動(dòng)性能風(fēng)洞試驗(yàn)及減振措施研究[D]. 劉仰昭.西南交通大學(xué) 2013



本文編號：2919018