有軌電車采用的制式除了鋼輪鋼軌有軌電車外,還有一種虛擬導(dǎo)軌的膠輪電車,即以虛擬軌道識(shí)別技術(shù)代替鋪設(shè)鋼軌,并采用橡膠輪胎行駛。對(duì)鋼輪鋼軌有軌電車和虛擬導(dǎo)軌膠輪電車的車輛參數(shù)、檢修工藝進(jìn)行了對(duì)比分析,并對(duì)兩種制式下的車輛基地布局設(shè)計(jì)進(jìn)行討論對(duì)比。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020年S1期 第94-97+100頁(yè) 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【文章目錄】：
1 兩種制式有軌電車參數(shù)對(duì)比
    1.1 車體
    1.2 車輛限界
    1.3 運(yùn)行性能
    1.4 客運(yùn)能力
    1.5 綜合評(píng)價(jià)
2 兩種制式有軌電車檢修工藝對(duì)比
    2.1 鋼輪鋼軌有軌電車的檢修工藝要求
    2.2 虛擬導(dǎo)軌膠輪電車的檢修工藝要求
    2.3 檢修制度對(duì)比
3 兩種制式有軌電車車輛基地布局對(duì)比
    3.1 停車庫(kù)庫(kù)房布置
        1) 綜合樓。
        2) 停車庫(kù)。
        3) 周月檢庫(kù)。
        4) 定修庫(kù)。
        5) 臨修庫(kù)。
        6) 大中修庫(kù)。
    3.2 軌道鋪設(shè)
    3.3 總體布局影響
        1) 車輛基地選址。
        2) 廠房布置。
        3) 站場(chǎng)線路。
        4) 運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。
4 結(jié)語(yǔ)



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