禹門口黃河公路大橋為主跨565m雙塔雙索面鋼-混組合梁斜拉橋,邊跨設計無輔助墩。主梁采用全回轉橋面吊機雙懸臂拼裝施工,最大雙懸臂長度達200m,邊跨需增設臨時墩,以提高施工期結構抗風性能、降低安全風險。通過設計難點分析,以施工全過程臨時墩受力安全為原則,確定在11號和12號墩邊跨側距塔柱中心160m處設臨時墩（由樁基礎、鋼管墩身、承重梁和橫向限位等組成）,其高度分別為39.6m和41.3m;臨時墩與鋼主梁采用臨時鉸（允許縱向位移）連接;臨時墩的鎖定和解除時機分別為13號斜拉索二張后和Z18號鋼主梁安裝后。采用有限元軟件MIDAS Civil 2019建立全橋空間模型分析臨時墩受力及鋼主梁位移,并進行施工過程實時監(jiān)測。結果表明:臨時墩受力安全,結構可靠。 

【文章來源】：橋梁建設. 2020年04期 第88-94頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

禹門口黃河公路大橋主橋總體立面布置

圖1 禹門口黃河公路大橋主橋總體立面布置主橋邊跨設計無輔助墩，邊跨B18～B20梁段搭設鋼管支架進行架設，施工長度為33m，懸臂施工過程最大雙懸臂長度達200m；橋址處于晉陜峽谷出口，施工期常年大風（風速風向監(jiān)測顯示，主要風向為西北向，最大瞬時風速達29.0m/s，如圖3所示），存在較大的安全隱患，須采取臨時抗風措施。常用的有效抗風措施主要有抗風纜和臨時墩2種[3-4]，對禹門口黃河公路大橋抗風纜設置進行研究[5-7]。結果表明：主、邊跨需分別在11號梁段兩側設抗風纜（抗風纜張力為1 000kN，與地面夾角45°），以提高主梁豎彎和扭轉的頻率，起到抗風效果；但風纜需錨固于黃河河灘或河道內(nèi)，考慮到現(xiàn)場實際條件，僅12號墩邊跨側具備錨固條件。另外，風纜為柔性結構[8]，附加約束模擬難以與實際相符，不利于施工中主梁線形及斜拉索索力控制。綜合分析后，禹門口黃河公路大橋施工階段需分別在兩邊跨側設置臨時墩，以提高抗風穩(wěn)定性。

主橋邊跨設計無輔助墩，邊跨B18～B20梁段搭設鋼管支架進行架設，施工長度為33m，懸臂施工過程最大雙懸臂長度達200m；橋址處于晉陜峽谷出口，施工期常年大風（風速風向監(jiān)測顯示，主要風向為西北向，最大瞬時風速達29.0m/s，如圖3所示），存在較大的安全隱患，須采取臨時抗風措施。常用的有效抗風措施主要有抗風纜和臨時墩2種[3-4]，對禹門口黃河公路大橋抗風纜設置進行研究[5-7]。結果表明：主、邊跨需分別在11號梁段兩側設抗風纜（抗風纜張力為1 000kN，與地面夾角45°），以提高主梁豎彎和扭轉的頻率，起到抗風效果；但風纜需錨固于黃河河灘或河道內(nèi)，考慮到現(xiàn)場實際條件，僅12號墩邊跨側具備錨固條件。另外，風纜為柔性結構[8]，附加約束模擬難以與實際相符，不利于施工中主梁線形及斜拉索索力控制。綜合分析后，禹門口黃河公路大橋施工階段需分別在兩邊跨側設置臨時墩，以提高抗風穩(wěn)定性。2 臨時墩設計難點及原則

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2908271