當(dāng)前我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的可持續(xù)發(fā)展問題突出,交通運(yùn)輸業(yè)能耗占據(jù)第三產(chǎn)業(yè)較大的比重。在我國現(xiàn)階段運(yùn)輸業(yè)提質(zhì)增效的發(fā)展目標(biāo)下,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是減少我國運(yùn)輸業(yè)能耗強(qiáng)度的有效手段。然而,我國區(qū)域間發(fā)展十分不平衡,各區(qū)域可能處于不同的運(yùn)輸化階段,傳統(tǒng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化研究中沒有充分考慮區(qū)域差異性。圍繞這一主要問題,本文以區(qū)域為視角研究運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,主要內(nèi)容如下:(1)考慮到我國當(dāng)前的區(qū)域劃分研究主要以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為主,且較少考慮空間鄰接性,本文改進(jìn)了動態(tài)聚類劃分算法,將我國運(yùn)輸區(qū)域重新劃分,確保各區(qū)域內(nèi)部具有相似的運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),為以區(qū)域為研究對象的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案奠定基礎(chǔ)。(2)基于區(qū)域劃分,應(yīng)用LA-VAR模型擴(kuò)展的格蘭杰因果檢測,定量分析各區(qū)域運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)性,根據(jù)運(yùn)輸化理論將不同相關(guān)性的各區(qū)域運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分為協(xié)調(diào)型、增長型與保守型三種類型,全面審視了區(qū)域運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在聯(lián)系。結(jié)果表明各區(qū)域處于不同的運(yùn)輸化階段,為區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的差異性優(yōu)化提供理論支撐。(3)在各區(qū)域定性分析運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,基于權(quán)重約束擴(kuò)展三階段DEA模型(數(shù)據(jù)包絡(luò)模型),從能耗投入和資本投入兩個方面,對不同類型的區(qū)域設(shè)置不同的投入權(quán)重約束,得到各運(yùn)輸方式的投入冗余費(fèi)用。最后,以各運(yùn)輸方式的綜合投入冗余最小為目標(biāo),以能耗強(qiáng)度下降和各運(yùn)輸方式運(yùn)能為約束,得到了各區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的具體方案,體現(xiàn)了各區(qū)域的差異性。與無權(quán)重約束下各區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案對比,基于權(quán)重約束下的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方案中,保守型區(qū)域的運(yùn)量調(diào)整增加了 5%,體現(xiàn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中,運(yùn)輸化程度較高的區(qū)域承擔(dān)更多能耗強(qiáng)度下降的作用,而運(yùn)輸化程度較低的區(qū)域受到公路運(yùn)輸投資效率的影響,該類型區(qū)域的運(yùn)量調(diào)整減少了 6%,由此表明權(quán)重約束下的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案更具有適用性。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U111
【部分圖文】：

十三五規(guī)劃綱要中指出，我國在２０２０年的單位ＧＤＰ能耗強(qiáng)度要比２０１５１５％。根據(jù)北京市統(tǒng)計年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)，在第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域單位ＧＤＰ能中，交通運(yùn)輸業(yè)是其中能耗最高的行業(yè)。相關(guān)的測算預(yù)計，在萬元ＧＤＰ保持的增速不變情況下，交通運(yùn)輸業(yè)每降低２．６％的能源消費(fèi)量，第三產(chǎn)業(yè)的能耗隨之下降１％。這意味著要達(dá)到能耗強(qiáng)度下降的目標(biāo)，交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能措施將分關(guān)鍵的作用。目前不同運(yùn)輸方式之間的能耗巨大差異，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整具的節(jié)能空間，其結(jié)構(gòu)的優(yōu)化愈加受到重視。??但是在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，由于發(fā)展速度的差異，不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十衡，導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度也存在極大的差異。因此，不同區(qū)域?qū)嵭械恼弑厝皇遣町惢�，其適宜的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也必然要依托于其交通經(jīng)濟(jì)發(fā)基礎(chǔ)之上。若以全國為視角研宄運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，容易忽視區(qū)域發(fā)展不平衡的；若以省級角度進(jìn)行研究，運(yùn)輸政策的影響力往往不會局限于某一省市。??因此，本文根據(jù)我國各省市的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等指標(biāo)劃分運(yùn)輸?shù)貐^(qū)，確保內(nèi)的同質(zhì)性。并以運(yùn)輸區(qū)域為視角研宄區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并體現(xiàn)區(qū)域的差異

技術(shù)路線圖

位學(xué)者在他們的基礎(chǔ)上也提出了一些交通區(qū)域劃分的研宄方案，袁長偉介紹了運(yùn)??輸區(qū)域的新概念，且通過主成分析法將全國劃分為七大運(yùn)輸區(qū)域［４９］。帥斌結(jié)合主??成份分析法，分別從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和鐵路運(yùn)輸發(fā)展指標(biāo)兩個方面進(jìn)行區(qū)域劃分，最后通??過耦合度判定將全國分為提升區(qū)域、重點(diǎn)區(qū)域和發(fā)展區(qū)域，為鐵路網(wǎng)規(guī)劃提供參考??［５０］。??但是，在這些方法中只考慮屬性特征，忽視了空間對象之間的鄰接關(guān)系。交通??政策的實(shí)施，不僅僅要求各區(qū)域在運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上相似，還應(yīng)該在空間上相近，??這有利于針對于不同區(qū)域之間實(shí)施差別政策的連貫性。尤其是區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)??化研究中，區(qū)域運(yùn)輸量的調(diào)整帶來的影響都不會僅僅局限在某一個省市，因此，空??間鄰接的重要性應(yīng)該得到足夠的重視。而傳統(tǒng)的聚類算法，如Ｋ均值聚類分析和??層次聚類分析，無法滿足這一需求。??ＭＣＮｅｖｅｓ提出了一種新的分區(qū)方法（ＳＫＡＴＥＲ），考慮了空間的鄰接關(guān)系。他??首先將所有空間對象構(gòu)建一個連續(xù)的空間圖Ｇ，并在初始過程不考慮互不鄰接的??邊緣，只留下相互鄰接的虛擬邊，然后根據(jù)這些虛擬邊的距離進(jìn)行聚類，從初始虛??擬邊界圖中建立一個最小生成樹Ｇ＊［５１］，如圖２－１所示。最后根據(jù)該樹依據(jù)聚類的??速度，生成一個給定的區(qū)域數(shù)。??
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本文編號：2890853