鋼桁腹-混凝土組合梁橋是一種較為新穎的結(jié)構(gòu)形式,由于其具有自重輕、造型美觀、視覺通透效果好、節(jié)段化施工方便等優(yōu)點(diǎn),在中等跨徑與大跨徑橋梁中得到越來越廣泛的應(yīng)用。目前,針對鋼桁腹組合梁橋的研究主要都是以等截面梁為主,而有關(guān)變截面鋼桁腹組合梁橋的受力特性研究則相對較少。本文以在建的水碾堡天橋?yàn)楣こ瘫尘?對變截面鋼桁腹-混凝土組合連續(xù)剛構(gòu)橋的力學(xué)性能展開了系列研究,主要工作如下:(1)以水碾堡天橋?yàn)楣こ瘫尘?建立其對應(yīng)的空間梁格有限元模型,對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。以水碾堡橋?yàn)榛A(chǔ),建立對應(yīng)的變高度與等高度鋼桁腹組合連續(xù)剛構(gòu)橋空間實(shí)體有限元模型,探究在自重及自重+預(yù)應(yīng)力作用下組合梁各部分的受力特點(diǎn)及規(guī)律。(2)對自重及自重+預(yù)應(yīng)力荷載作用下變截面鋼桁腹組合梁橋的腹桿承剪比進(jìn)行分析研究,并對其分布規(guī)律及其成因進(jìn)行分析總結(jié)。對影響承剪比的截面參數(shù)進(jìn)行參數(shù)分析,得到了在底板厚度、承托高度、箱梁高度變化時(shí)各關(guān)鍵截面腹桿承剪比的變化規(guī)律。(3)結(jié)合鋼桁腹-混凝土組合梁橋特點(diǎn),將其偏載系數(shù)細(xì)分為正應(yīng)力增大系數(shù)、等效剪應(yīng)力增大系數(shù)與位移增大系數(shù)。對變截面鋼桁腹-混凝土組合連續(xù)剛構(gòu)橋在車道荷載的作用下的偏載效應(yīng)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,變截面鋼桁腹-混凝土組合連續(xù)剛構(gòu)橋在車道荷載作用下各關(guān)鍵截面處偏載效應(yīng)顯著,需要將其影響考慮在橋梁的設(shè)計(jì)及計(jì)算中。給出了在橋跨方向上的各項(xiàng)偏載系數(shù)建議取值。針對寬跨比、懸翼比、高跨比對縱橋向各截面處偏載系數(shù)的影響進(jìn)行參數(shù)化分析。結(jié)果表明寬跨比、翼跨比對變截面鋼桁腹-混凝土組合連續(xù)剛構(gòu)橋縱橋向各截面偏載系數(shù)的影響顯著,而高跨比對其影響較小。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U441;U448.23
【部分圖文】：

第一章 緒論第一章 緒論凝土組合梁橋的發(fā)展概況土組合梁橋由于具有自重輕、造型美觀、視覺通透效越來越廣泛地應(yīng)用在中等跨徑和大跨徑橋梁中。土組合梁橋這種結(jié)構(gòu)形式最早由法國工程師設(shè)想并提-混凝土組合梁橋——Arbois 橋于法國建成[1]，這也標(biāo)次被正式地運(yùn)用在實(shí)際工程中。Arbois 鋼桁腹-混凝土橋，其橋跨布置為 29.85m+40.4m+29.85m，梁高 3m，-1 所示，鋼桁腹桿與混凝土連接處節(jié)點(diǎn)采取直接插入式

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文亮點(diǎn)在于給受壓鋼腹桿內(nèi)填充混凝土，增大了腹桿的受壓剛度，因此可以采用較薄的腹桿厚度，從而減少用鋼量[5]。2005 年建成的日本志津見大橋同樣采用鋼桁腹組合梁結(jié)構(gòu)，由于其技術(shù)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性，日本土木學(xué)會評選其為年度最佳設(shè)計(jì)獎。

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文給受壓鋼腹桿內(nèi)填充混凝土，增大了腹桿的受壓剛度，因此可以采從而減少用鋼量[5]。 年建成的日本志津見大橋同樣采用鋼桁腹組合梁結(jié)構(gòu)，由于其技本土木學(xué)會評選其為年度最佳設(shè)計(jì)獎。圖 1-2 Boulonnais 高架橋 圖 1-3 Bras de la Plaine 橋
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2888104