發(fā)布時間：2017-04-06 08:15

  本文關(guān)鍵詞：大霧對高速公路行車安全影響的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路建設(shè)里程的增加以及基礎(chǔ)建設(shè)步伐不斷加快,使得高速公路通行能力強(qiáng)、車輛行駛快速安全的特點以及便捷性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢方面不斷顯現(xiàn)。但同時由于高速公路自身特點,在遭遇團(tuán)霧天氣時,由于能見度降低而造成的交通事故屢見不鮮,特別是我國北方大部分地區(qū)山區(qū)多、晝夜溫差大,在高速公路行車過程中由突發(fā)團(tuán)霧狀況等致使車輛在高速公路行駛過程中能見度迅速下降或突變,極易發(fā)生交通事故。該類事故已占高速公路交通事故中的重要比例,對社會經(jīng)濟(jì)和人民生命財產(chǎn)造成巨大損失。但由于國內(nèi)相關(guān)研究起步較晚,目前尚未形成系統(tǒng)性的預(yù)警體系,因此建立適應(yīng)我國實際情況的高速公路團(tuán)霧預(yù)警系統(tǒng)是公路運輸發(fā)展的迫切需要。本論文針對當(dāng)前對于霧天高速公路預(yù)警系統(tǒng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行概括,在總結(jié)的同時提出本課題研究的目標(biāo)和意義。對團(tuán)霧的形成機(jī)理進(jìn)行總結(jié),概括團(tuán)霧的成因,分析特點,并研究團(tuán)霧對高速公路行車安全的具體影響。同時研究團(tuán)霧天氣下高速公路交通事故類型,并對該條件下交通事故的特征進(jìn)行分析,找到通過降低因團(tuán)霧引起的交通事故的切入點。在分析團(tuán)霧分布規(guī)律以及霧天條件下高速公路行車特征的同時,探究相應(yīng)抑制霧天車速限制的模型方法,并根據(jù)車輛跟馳模型所對應(yīng)的限速計算模型研究高速公路團(tuán)霧條件下安全行車的速度方案,為團(tuán)霧條件下高速公路預(yù)警系統(tǒng)的建立提供理論支撐。本論文基于能見度儀研究團(tuán)霧預(yù)警系統(tǒng)的總體設(shè)計。根據(jù)能見度儀的基本原理和低能見度下高速公路限速值,構(gòu)建可針對團(tuán)霧的高速公路交通安全監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng),闡述整個系統(tǒng)的功能、總體設(shè)計以及各個相關(guān)子系統(tǒng)的設(shè)計,舉例說明系統(tǒng)的工作流程,分析其對保障霧天環(huán)境下高速公路高效安全運營的作用。同時將本論文所構(gòu)建的理論預(yù)警體系與實際相結(jié)合,通過前期的考察及信息采集,分析龍永高速公路路段的團(tuán)霧的實際發(fā)生情況,結(jié)合本系統(tǒng)課題,在鄭家寨大橋路段進(jìn)行預(yù)警系統(tǒng)實際的規(guī)劃安裝和布設(shè),給出詳細(xì)方案,將理論成果應(yīng)用到實際生產(chǎn)生活中。
【關(guān)鍵詞】：能見度 預(yù)警系統(tǒng) 信息發(fā)布 車速監(jiān)控
【學(xué)位授予單位】：山東交通學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U492.8
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-9
• 1 緒論9-21
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.2 國內(nèi)外霧天高速公路安全預(yù)警研究現(xiàn)狀11-19
• 1.2.1 國外研究概況11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-19
• 1.3 研究目標(biāo)、文章結(jié)構(gòu)及技術(shù)路線19-21
• 1.3.1 研究目標(biāo)19
• 1.3.2 文章結(jié)構(gòu)19-20
• 1.3.3 技術(shù)路線20-21
• 2 高速公路沿線霧和團(tuán)霧的特征影響及事故分析21-33
• 2.1 霧的形成機(jī)理及分類21-22
• 2.1.1 霧的形成機(jī)理21
• 2.1.2 霧的分類21-22
• 2.2 高速公路霧天預(yù)警等級的劃分22-23
• 2.3 團(tuán)霧的成因及特征分析23-26
• 2.3.1 團(tuán)霧成因23-24
• 2.3.2 團(tuán)霧特征分析24-26
• 2.4 團(tuán)霧對高速公路行車安全的影響26-28
• 2.5 團(tuán)霧交通事故特征分析28-30
• 2.6 團(tuán)霧下高速公路交通事故實例30-31
• 2.7 本章小結(jié)31-33
• 3 團(tuán)霧預(yù)警技術(shù)理論研究33-45
• 3.1 行車速度分析33-40
• 3.1.1 車輛制動過程分析33-34
• 3.1.2 限速模型的選擇及限速計算驗證34-36
• 3.1.3 限速值的計算36-37
• 3.1.4 限速模型的修正及影響因素37-40
• 3.2 能見度測定技術(shù)40-42
• 3.2.1 Koschmieder定律40
• 3.2.2 能見度儀的選用40-42
• 3.3 兩點能見度最小限速判斷法42-43
• 3.4 本章小結(jié)43-45
• 4 基于能見度儀的高速公路行車安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計45-61
• 4.1 預(yù)警系統(tǒng)概述45-47
• 4.2 預(yù)警系統(tǒng)組成47-48
• 4.2.1 信息采集系統(tǒng)47-48
• 4.2.2 中心決策系統(tǒng)48
• 4.2.3 信息發(fā)布系統(tǒng)48
• 4.2.4 超速監(jiān)控系統(tǒng)48
• 4.3 預(yù)警系統(tǒng)功能48-50
• 4.3.1 報警功能49
• 4.3.2 誘導(dǎo)功能49
• 4.3.3 矯正功能49
• 4.3.4 監(jiān)測反饋功能49-50
• 4.3.5 應(yīng)急職能50
• 4.4 預(yù)警系統(tǒng)工作流程50-51
• 4.5 預(yù)警系統(tǒng)儀器布設(shè)51-55
• 4.5.1 能見度監(jiān)測點選址分析51-52
• 4.5.2 限速發(fā)布裝置52-54
• 4.5.3 測速及超速警告措施54-55
• 4.6 系統(tǒng)調(diào)試55-58
• 4.6.1 系統(tǒng)硬件調(diào)試55
• 4.6.2 系統(tǒng)軟件調(diào)試55-57
• 4.6.3 整體調(diào)試57-58
• 4.7 團(tuán)霧預(yù)警系統(tǒng)工作演示分析58-60
• 4.8 本章小結(jié)60-61
• 5 系統(tǒng)實例61-68
• 5.1 工程項目概述61-62
• 5.2 沿線氣候條件62-63
• 5.3 系統(tǒng)選址63-66
• 5.4 系統(tǒng)方案66-67
• 5.5 本章小結(jié)67-68
• 6 結(jié)論與展望68-71
• 6.1 結(jié)論68-69
• 6.2 研究展望69-71
• 參考文獻(xiàn)71-73
• 致謝73-75
• 在校期間主要科研成果75

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：288563