本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通隧道火災(zāi)安全疏散研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市軌道交通隧道具有火情探測困難,滅火救援艱難,人流量大的特點,一旦發(fā)生火災(zāi),容易造成人員傷亡的不良后果。因此,對城市軌道交通隧道火災(zāi)危險性與疏散研究有一定的現(xiàn)實意義。本文在全面分析城市軌道交通隧道火災(zāi)原因與特點的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)影響較大的四種事故模式理論知識與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),以長株潭城際鐵路湘江隧道段濱江新城至市府站區(qū)間隧道為工程背景,開展了火災(zāi)傷害分析,運用多級可拓綜合評價法、FDS火災(zāi)模擬軟件與蒙特卡洛法對城市軌道交通隧道火災(zāi)危害性與疏散時間進(jìn)行分析。完成的主要研究工作及結(jié)論包括:(1)以事故模式理論知識為依據(jù),建立了城市軌道交通隧道火災(zāi)事故致因模型。分析引起城市軌道交通隧道火災(zāi)的原因與火災(zāi)產(chǎn)物對人體的傷害,運用多級可拓綜合評價法對長株潭城際鐵路區(qū)間隧道火災(zāi)風(fēng)險進(jìn)行了評價。(2)通過對比分析三種常用隧道疏散類型的優(yōu)缺點,得出雙洞互為服務(wù)隧道模式應(yīng)用最廣,且經(jīng)濟(jì)性較好。以相關(guān)規(guī)定為依據(jù),對城市軌道交通隧道的兩種疏散模式進(jìn)行分析,分別繪制出兩種疏散模式下五種不同情況的疏散路線示意圖,得出當(dāng)列車著火后失去動力,停在某橫通道附近,且該橫通道堵塞的情況,是人員疏散中最不利的位置。確保人員安全疏散的條件是:ASET(29)RSET。(3)結(jié)合工程實例具體情況,運用火災(zāi)模擬軟件FDS對城市軌道交通隧道火災(zāi)進(jìn)行仿真模擬,在最大熱釋放速率為15MW,火災(zāi)成長類型為t2火類型,成長系數(shù)為快速成長的火源條件下,對四種不同工況煙氣分布、溫度分布、能見度分布與CO濃度分布進(jìn)行分析。得出當(dāng)注入風(fēng)速為3m/s時,對煙氣的回流有明顯的抑制作用,臨界風(fēng)速為3m/s左右。工況Z1、Z2、Z3與Z4的可用安全疏散時間(ASET)分別為:430s,462s,527s,516s。(4)在工程實例的基礎(chǔ)上,基于蒙特卡洛法得出人員必需安全疏散時間樣本,并將可用安全疏散時間(ASET)與必需安全疏散時間(RSET)進(jìn)行比較,計算出不同風(fēng)險區(qū)域人員死亡概率,得出系統(tǒng)安全但仍需要采取一定的措施。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 隧道火災(zāi) 疏散準(zhǔn)則 FDS火災(zāi)模擬軟件 蒙特卡洛法
【學(xué)位授予單位】：湖南科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U458;U298.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景10-15
• 1.1.1 我國城市軌道交通隧道建設(shè)現(xiàn)狀與應(yīng)用前景10-12
• 1.1.2 城市軌道交通隧道火災(zāi)現(xiàn)狀與事故統(tǒng)計12-13
• 1.1.3 城市軌道交通隧道的火災(zāi)特點13-14
• 1.1.4 研究的必要性14-15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析15-17
• 1.2.1 國內(nèi)外城軌交通隧道火災(zāi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國內(nèi)外人員疏散研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3 研究的主要內(nèi)容與方法17-20
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容17-18
• 1.3.2 研究方法18
• 1.3.3 技術(shù)路線18-20
• 第二章 城市軌道交通隧道火災(zāi)傷害分析20-30
• 2.1 城市軌道交通隧道火災(zāi)事故致因模式20-22
• 2.1.1 事故模式理論20
• 2.1.2 火災(zāi)事故致因模型20-22
• 2.2 城市軌道交通隧道火災(zāi)危害性分析22-23
• 2.2.1 火災(zāi)產(chǎn)物對人體的傷害22
• 2.2.2 火災(zāi)事故主要原因及分類22-23
• 2.3 城市軌道交通隧道火災(zāi)風(fēng)險的多級可拓綜合評價23-28
• 2.3.1 多級可拓綜合評價的基本原理23
• 2.3.2 城市軌道交通隧道火災(zāi)風(fēng)險評價指標(biāo)體系的建立23-24
• 2.3.3 城市軌道交通隧道火災(zāi)風(fēng)險多級可拓綜合評價模型的構(gòu)建24-26
• 2.3.4 工程應(yīng)用26-28
• 2.4 本章小結(jié)28-30
• 第三章 城市軌道交通隧道疏散類型及疏散模式分析30-40
• 3.1 城市軌道交通隧道疏散類型30-31
• 3.1.1 單獨設(shè)置服務(wù)隧道30
• 3.1.2 雙洞隧道互為服務(wù)隧道30
• 3.1.3 單獨隧道疏散30
• 3.1.4 各種疏散類型的適用范圍及優(yōu)缺點比較30-31
• 3.2 城市軌道交通隧道疏散模式分析31-34
• 3.2.1 列車?yán)^續(xù)運行疏散模式31-33
• 3.2.2 隨機(jī)疏散模式33-34
• 3.3 隧道火災(zāi)人員安全疏散評判準(zhǔn)則34-38
• 3.3.1 隧道火災(zāi)內(nèi)煙氣的危害性34-35
• 3.3.2 隧道火災(zāi)的危險判別指標(biāo)35-36
• 3.3.3 隧道火災(zāi)人員安全疏散準(zhǔn)則36-38
• 3.4 本章小結(jié)38-40
• 第四章 城市軌道交通隧道火災(zāi)場景設(shè)計與模擬40-58
• 4.1 火災(zāi)模擬軟件簡介及基本理論40-42
• 4.1.1 常用火災(zāi)模擬方法介紹與對比40-41
• 4.1.2 FDS模擬軟件簡介41-42
• 4.2 火災(zāi)場景分析與設(shè)定42-44
• 4.2.1 火災(zāi)增長時間描述42-43
• 4.2.2 城市軌道交通隧道火災(zāi)最大熱釋放速率設(shè)定43-44
• 4.3 實例分析44-57
• 4.3.1 工程概況44-45
• 4.3.2 模型設(shè)置與火源位置45-46
• 4.3.3 隧道三維火災(zāi)模擬分析46-57
• 4.3.4 人員可用安全疏散時間57
• 4.4 本章小結(jié)57-58
• 第五章 基于蒙特卡洛法的城市軌道交通隧道火災(zāi)人員疏散時間分析58-72
• 5.1 蒙特卡洛法簡介58
• 5.2 隧道火災(zāi)人員疏散行為概率統(tǒng)計58-60
• 5.3 長株潭城際鐵路區(qū)間隧道火災(zāi)人員疏散時間分析60-67
• 5.3.1 人員死亡風(fēng)險區(qū)域劃分60-61
• 5.3.2 區(qū)間隧道火災(zāi)人員疏散時間概率模擬61-66
• 5.3.3 人員疏散總時間66-67
• 5.4 ASET與RSET比較67-69
• 5.5 措施及建議69-70
• 5.6 本章小結(jié)70-72
• 第六章 結(jié)論與展望72-74
• 6.1 結(jié)論72
• 6.2 論文創(chuàng)新點72-73
• 6.3 展望73-74
• 參考文獻(xiàn)74-78
• 致謝78-80
• 附錄A：攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參與項目80

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通隧道火災(zāi)安全疏散研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：288259