隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的提高,各種交通工具正在不斷更新升級(jí),滿(mǎn)足人民的需要。作為出行的主要工具之一,汽車(chē)的發(fā)展和應(yīng)用一直備受人們矚目。隨著生活中汽車(chē)數(shù)量的不斷增多,停車(chē)難的問(wèn)題也日益凸顯。如何科學(xué)合理地設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)地,提高車(chē)庫(kù)容量,不但能方便快捷地服務(wù)于車(chē)主,還能提高土地的使用率和配套資源的利用率,進(jìn)一步節(jié)約社會(huì)資源和經(jīng)濟(jì)成本。本文基于上述背景,采用PROFIBUS-DP現(xiàn)場(chǎng)總線通信網(wǎng)絡(luò),利用CPU315-2DP作為系統(tǒng)主站、觸摸屏、輸出輸入單元和變頻器當(dāng)做通信網(wǎng)絡(luò)的從站,設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了一套基于觸摸屏的PLC立體車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以觸摸屏為平臺(tái)進(jìn)行信息交互操作,能及時(shí)的更新車(chē)庫(kù)狀態(tài)信息,并在車(chē)主控制下,通過(guò)變頻器對(duì)載車(chē)板升降的速度進(jìn)行控制;車(chē)庫(kù)的輸入輸出設(shè)備ET200M,在系統(tǒng)工作過(guò)程中,可以將采集到的車(chē)庫(kù)狀態(tài)信號(hào)發(fā)送到CPU,而實(shí)現(xiàn)一定的狀態(tài)監(jiān)控目的。PLC通過(guò)擴(kuò)展模塊控制車(chē)庫(kù)的換向機(jī)構(gòu),并通過(guò)電機(jī)對(duì)升降設(shè)備進(jìn)行控制。本文主要是通過(guò)STEP7編程軟件,來(lái)編寫(xiě)PLC系統(tǒng)硬件網(wǎng)絡(luò)的組態(tài),對(duì)總線和DP主從站的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,主要有設(shè)備的站地址,通信協(xié)議等,同時(shí)還設(shè)計(jì)了變頻器和PLC通信程序。通過(guò)WinCC flexible軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)了觸摸屏程序。通過(guò)對(duì)以上內(nèi)容的研究,本文從系統(tǒng)到模塊,從硬件到軟件,實(shí)現(xiàn)了對(duì)立體車(chē)庫(kù)基本結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究,搭建了硬件平臺(tái),設(shè)計(jì)了軟件系統(tǒng),進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室實(shí)物調(diào)試,并達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：TP273;U491.71
【部分圖文】：

高的應(yīng)用推廣價(jià)值。的結(jié)構(gòu)組成對(duì)面雙開(kāi)結(jié)構(gòu)，包括兩排，中間為一個(gè)公共通道。通道兩面區(qū)總共設(shè)置了 18 個(gè)停車(chē)位，車(chē)庫(kù)框架立體結(jié)構(gòu)具體如圖 2.兩個(gè)載車(chē)板單元高度的地坑，車(chē)庫(kù)總體上劃分為地上三層和載車(chē)模塊，存取車(chē)操作期間，同一列的三個(gè)載車(chē)板都會(huì)同時(shí)架頂部的電機(jī)來(lái)進(jìn)行升降控制。載車(chē)板起初放置在地坑里，保持平衡，這樣可以在載車(chē)板停止運(yùn)行情況下，車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)停在三層的車(chē)輛則可以不必經(jīng)過(guò)載車(chē)板而直接駛?cè)�，有利于地�?1 層停車(chē)載車(chē)板設(shè)置了檔桿，在車(chē)主驗(yàn)證通過(guò)之后其會(huì)構(gòu)情況具體如圖 2.2 所示。

圖 2.2 單列的車(chē)庫(kù)載車(chē)板布置圖每區(qū)總共有 3 列，且這三列組成了一個(gè)單元，本車(chē)庫(kù)包括四個(gè)單元。且的獨(dú)立性，且其中一個(gè)單元的故障，對(duì)其它單元正常操作不會(huì)產(chǎn)生影響可以更好的利用系統(tǒng)資源。各單元通過(guò)交流電機(jī)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)操作。而三列動(dòng)系統(tǒng)主要是通過(guò)換向機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，不過(guò)用到的換向機(jī)構(gòu)組成相對(duì)復(fù)下圖 2.3 所示。

圖 2.2 單列的車(chē)庫(kù)載車(chē)板布置圖共有 3 列，且這三列組成了一個(gè)單元，本車(chē)庫(kù)包括四個(gè)單元性，且其中一個(gè)單元的故障，對(duì)其它單元正常操作不會(huì)產(chǎn)生好的利用系統(tǒng)資源。各單元通過(guò)交流電機(jī)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)操作。而主要是通過(guò)換向機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，不過(guò)用到的換向機(jī)構(gòu)組成相.3 所示。
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 齊繼陽(yáng);吳倩;何文燦;;基于PLC和觸摸屏的氣動(dòng)機(jī)械手控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J];液壓與氣動(dòng);2013年04期

2 劉石泉;;西門(mén)子S7-300 PLC與MM440變頻器的Profibus-DP通信控制[J];電世界;2011年12期

3 潘雪寧;麥云飛;王靜悅;;基于LabView的加熱爐循環(huán)水泵房控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];機(jī)械研究與應(yīng)用;2010年06期

4 蔣天偉;趙京濤;;Modbus RTU通信在CP340系統(tǒng)上的實(shí)現(xiàn)[J];通信技術(shù);2010年08期

5 劉曉峰;;簡(jiǎn)述汽車(chē)工廠立體車(chē)庫(kù)自控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J];自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用;2010年02期

6 劉偉;房奎竹;蘭波;;基于西門(mén)子WINCC flexible和STEP 7的虛擬電梯設(shè)計(jì)[J];中國(guó)科技信息;2009年13期

7 馬紅麟;;基于PLC控制的多層立體車(chē)庫(kù)的研究與設(shè)計(jì)[J];制造業(yè)自動(dòng)化;2009年03期

8 居榮;鞠勇;;基于PLC的通用多層升降橫移式立體車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J];電氣自動(dòng)化;2007年02期

9 張華強(qiáng),王陶,蘇曉良,王蕾;基于HMI和PLC的立體車(chē)庫(kù)自動(dòng)控制系統(tǒng)[J];電氣傳動(dòng);2005年08期

10 陳景文,王紅艷;Profibus總線通信協(xié)議在造紙中的應(yīng)用[J];電氣應(yīng)用;2005年04期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 顧建凱;基于PLC的低成本機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)研究[D];蘭州交通大學(xué);2013年

2 王學(xué)彥;低成本、開(kāi)放式立體車(chē)庫(kù)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D];蘭州交通大學(xué);2013年

3 丁凡利;基于PROFIBUS-DP現(xiàn)場(chǎng)總線的千噸冷庫(kù)制冷自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];山東大學(xué);2012年

4 阮文韜;基于組態(tài)軟件的住宅小區(qū)停車(chē)場(chǎng)模擬控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];電子科技大學(xué);2012年

5 華文瀚;立體車(chē)庫(kù)中存取車(chē)機(jī)械裝置及其控制系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)[D];西南交通大學(xué);2010年

6 李娟;巷道堆垛式自動(dòng)化立體車(chē)庫(kù)存取策略研究[D];蘭州交通大學(xué);2010年

7 鄭向榮;PROFIBUS-DP現(xiàn)場(chǎng)總線的時(shí)間特性分析[D];蘭州大學(xué);2009年

8 黃雀群;基于PLC及觸摸屏的液壓施工升降機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];西南交通大學(xué);2009年

9 劉增高;立體車(chē)庫(kù)電機(jī)控制系統(tǒng)的研究[D];天津理工大學(xué);2008年

10 李辰寅;一種升降橫移式立體車(chē)庫(kù)調(diào)度算法的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];蘇州大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2858044