本文關(guān)鍵詞：路段行人過(guò)街特性及其控制方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：路段行人過(guò)街信號(hào)控制是解決路段過(guò)街行人與機(jī)動(dòng)車沖突的重要手段,就行人而言,信號(hào)控制可以提高過(guò)街的安全性,但對(duì)于機(jī)動(dòng)車而言,這種相當(dāng)于增加一個(gè)交叉口的管理方式往往會(huì)造成機(jī)動(dòng)車延誤增加、道路通行能力降低等影響。且信號(hào)配時(shí)方案不符合行人過(guò)街的實(shí)際需求,還會(huì)出現(xiàn)行人過(guò)街時(shí)間不足或浪費(fèi)的現(xiàn)象。目前,隨著視頻信息采集技術(shù)的發(fā)展,行人和機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)精度不斷提高,能夠提取大量的有效數(shù)據(jù),其中行人數(shù)量、行人等待時(shí)間可以精準(zhǔn)的提取。利用等待區(qū)域過(guò)街人群規(guī)模及行人過(guò)街等待時(shí)間這兩個(gè)簡(jiǎn)單且可測(cè)參數(shù)進(jìn)行信號(hào)配時(shí),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)適應(yīng)控制,合理滿足不同數(shù)量的行人群過(guò)街需求,有效提升時(shí)間利用效率。本文在對(duì)研究現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)交通調(diào)查數(shù)據(jù)的分析,研究了路段人行橫道處的行人過(guò)街特性,進(jìn)一步研究了路段行人過(guò)街控制方法。主要完成工作及結(jié)論概括如下:(1)信號(hào)控制路段過(guò)街行人特性分析通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查分析,研究路段行人過(guò)街速度特性和等待時(shí)間閾值,分析不同影響因素下的行人群過(guò)街速度的變化,并建立了過(guò)街人群規(guī)模與速度的關(guān)系模型,探索了不同綠燈時(shí)段的行人過(guò)街速度的變化規(guī)律。應(yīng)用生存分析法,得到了主次干道信號(hào)控制路段行人過(guò)街等待時(shí)間閾值,利用COX模型分析了行人等待時(shí)間的影響因素和影響程度。(2)路段行人過(guò)街與交叉口協(xié)調(diào)控制方法研究考慮信號(hào)控制路段行人過(guò)街特性,對(duì)行人過(guò)街綠燈時(shí)間計(jì)算模型進(jìn)行了修正,得到基于過(guò)街人群規(guī)模的綠燈時(shí)間模型。進(jìn)而研究了路段與交叉口協(xié)調(diào)控制方法,提出利用“等效共紅時(shí)間”尋找最佳過(guò)街空擋的單向協(xié)調(diào)控制方案以及基于“最大綠波帶”的雙向協(xié)調(diào)控制方案。通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證,得到協(xié)調(diào)控制在交通高峰狀態(tài)下適用性較高,但在平峰狀態(tài)下適用性較低。(3)路段行人過(guò)街模糊邏輯控制方法研究在交通平峰狀態(tài)下,研究路段行人過(guò)街模糊邏輯控制,通過(guò)對(duì)模糊邏輯控制器原理的探究,制定以行人過(guò)街等待時(shí)間、機(jī)動(dòng)車流量、機(jī)動(dòng)車釋放車頭時(shí)距為輸入變量的路段行人過(guò)街模糊邏輯控制器。通過(guò)仿真驗(yàn)證,得到模糊邏輯控制效果優(yōu)于傳統(tǒng)的感應(yīng)控制方法,且在平峰狀態(tài)下模糊邏輯控制的適用性較高。最后,利用綜合延誤分析了兩種控制方法的適用范圍。本文通過(guò)對(duì)信號(hào)控制路段行人過(guò)街交通流特性進(jìn)行分析,分別研究了高峰期和平峰期兩種狀態(tài)下的路段行人過(guò)街信號(hào)控制方法,并對(duì)下一步研究工作進(jìn)行了展望。
【關(guān)鍵詞】：路段行人過(guò)街 速度特性 協(xié)調(diào)控制 模糊邏輯控制
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-15
• 第1章 緒論15-21
• 1.1 研究背景15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 行人過(guò)街速度特性研究16
• 1.2.2 行人過(guò)街等待時(shí)間閾值研究16-17
• 1.2.3 路段行人過(guò)街控制方法研究17
• 1.2.4 研究現(xiàn)狀總結(jié)17-18
• 1.3 研究目的及意義18-19
• 1.3.1 研究目的18
• 1.3.2 研究意義18-19
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及研究思路19-20
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容19
• 1.4.2 研究思路19-20
• 1.5 小結(jié)20-21
• 第2章 信號(hào)控制路段過(guò)街交通流特性研究21-43
• 2.1 信號(hào)控制路段行人過(guò)街特性研究21-37
• 2.1.1 數(shù)據(jù)調(diào)查方案21-22
• 2.1.2 信號(hào)控制路段行人過(guò)街速度特性研究22-31
• 2.1.3 信號(hào)控制路段行人等待時(shí)間閾值研究31-37
• 2.2 信號(hào)控制路段機(jī)動(dòng)車特性研究37-41
• 2.2.1 路段機(jī)動(dòng)車到達(dá)特性分析37-41
• 2.2.2 路段人行橫道處機(jī)動(dòng)車延誤分析41
• 2.3 小結(jié)41-43
• 第3章 路段行人過(guò)街與交叉口協(xié)調(diào)控制方法研究43-67
• 3.1 基于行人群的過(guò)街綠燈時(shí)間計(jì)算模型43-46
• 3.1.1 參數(shù)優(yōu)化43-44
• 3.1.2 最大行人綠燈時(shí)間44-45
• 3.1.3 交通流檢測(cè)45-46
• 3.2 路段行人過(guò)街定時(shí)控制系統(tǒng)46-48
• 3.2.1 控制思想46-47
• 3.2.2 控制參數(shù)約束條件47-48
• 3.3 路段行人過(guò)街與交叉口協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)48-59
• 3.3.1 路段行人過(guò)街與交叉口單向協(xié)調(diào)控制48-57
• 3.3.2 線控路段上的雙向協(xié)調(diào)控制57-58
• 3.3.3 非線控路段上的雙向協(xié)調(diào)控制58-59
• 3.4 實(shí)例驗(yàn)證59-65
• 3.4.1 定時(shí)控制系統(tǒng)實(shí)例驗(yàn)證60-61
• 3.4.2 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)例驗(yàn)證61-65
• 3.5 小結(jié)65-67
• 第4章 路段行人過(guò)街模糊邏輯控制方法研究67-79
• 4.1 模糊邏輯控制67-68
• 4.1.1 模糊邏輯控制的原理67-68
• 4.1.2 模糊邏輯控制的步驟68
• 4.2 路段行人過(guò)街模糊邏輯控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)68-73
• 4.2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想68-69
• 4.2.2 模糊邏輯控制器設(shè)計(jì)69-73
• 4.3 仿真驗(yàn)證73-78
• 4.3.1 應(yīng)用實(shí)例仿真分析73-77
• 4.3.2 控制方法適用性分析77-78
• 4.4 小結(jié)78-79
• 第5章 總結(jié)與展望79-81
• 5.1 工作總結(jié)79
• 5.2 工作展望79-81
• 參考文獻(xiàn)81-84
• 作者簡(jiǎn)介及在校期間的研究成果84-85
• 致謝85

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