隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,交通建設(shè)也得到長足進步,人均汽車保有量也越來越大,道路交通已經(jīng)不堪重負,城市交通堵塞的問題愈發(fā)嚴重。下穿隧道解決方案具有占用空間小,不影響城市景觀,不割裂城市空間的優(yōu)勢,在城市道路改建設(shè)計中越來常見。因此,本文以古城路下穿隧道為研究背景,對明挖隧道防水設(shè)計及施工力學(xué)進行研究。本文在已有隧道研究成果的基礎(chǔ)上,總結(jié)歸納了隧道防水的薄弱環(huán)節(jié):隧道施工縫、隧道變形縫、隧道防水材料接縫、混凝土結(jié)構(gòu)病害、隧道施工工藝病害等,分析隧道防水理論:圍巖(土體)防水體系、防水材料防水體系、結(jié)構(gòu)自防水體系,研究隧道柔性防水以及剛性防水技術(shù)。結(jié)合古城路下穿隧道,研究防水混凝土配合比,分析高分子防水卷材、止水帶、水泥基滲透結(jié)晶型涂料性能,結(jié)合各類防水材料分析其經(jīng)濟性、實用性,比選出合理的防水材料組合。依托古城路下穿隧道,對隧道防水系統(tǒng)做綜合設(shè)計,制定隧道防水系統(tǒng)設(shè)計方案,指導(dǎo)古城路下穿隧道防水施工。最終確定隧道混凝土配合比為水泥:細集料:粗集料:礦渣:水:外加劑=305:767:1017:76:168:6.11,防水材料選用河北華虹工程材料有限公司產(chǎn)品。對古城路下穿隧道施工力學(xué)進行分析,研究隧道施工期間,周圍土體以及隧道結(jié)構(gòu)位移變形以及應(yīng)力分布情況,結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中部位,分析結(jié)構(gòu)薄弱部位安全性,計算暗埋段頂板中部、暗埋段側(cè)墻底部、暗埋段底板中部、敞開段側(cè)墻底部、敞開段底板中部等部位結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。最后得出五處薄弱部位安全系數(shù)均大于規(guī)范要求,但建議隧道設(shè)計中在隧道底板部位增加抗拔樁,對薄弱部位增強鋼筋配置,以減小隧道周邊土體上拱效應(yīng)。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U453.6
【部分圖文】：

凡幻蓯檔認窒螅?淼瀾峁狗浪?閱蓯艿郊?笥跋�。�?2.1 隧道施工縫滲水病害圖2.1.2 隧道變形縫明挖法隧道由于長度較長，為降低隧道基礎(chǔ)地基不均勻沉降、混凝土收縮、隧道結(jié)構(gòu)因溫度變化產(chǎn)生變形等因素對隧道結(jié)構(gòu)的不良影響，需要設(shè)置多道變形縫以抵消隧道混凝土結(jié)構(gòu)變形的影響，避免隧道混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，地下結(jié)構(gòu)設(shè)計中，一般將隧道變形縫間距設(shè)置為 30m 左右一道[44]。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文在江浙滬等長江中下游軟土地區(qū)，地方規(guī)范要求隧道變形縫間距不大于 30m，過密的變形縫給隧道防水造成較大的困擾。據(jù)筆者統(tǒng)計，隧道變形縫滲漏占到隧道滲漏點數(shù)量的80%左右，是隧道防水的重點。同時《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，隧道變形縫縫寬宜取值為 20-30mm，縫寬較大，易受到外界酸性、堿性物質(zhì)的侵害，后期運營期間防水帶較其他部位易出現(xiàn)老化、破損等問題，因而隧道變形縫成為隧道防水系統(tǒng)的主要薄弱環(huán)節(jié)[26]。

圖 2.3 隧道防水材料接縫圖結(jié)構(gòu)病害土結(jié)構(gòu)作為防水系統(tǒng)的最后一道防線，是防水系統(tǒng)的重要組影響因素較多，較易出現(xiàn)混凝土病害，如混凝土露骨料、蜂窩，此類問題在隧道施工現(xiàn)場中很常見。當(dāng)隧道防水材料出現(xiàn)差將導(dǎo)致地下水暢行無阻，隧道表面立即出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，影
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本文編號：2855437