伴隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國(guó)正加大力度發(fā)展高級(jí)公路網(wǎng),由于以瀝青作為路面材料性能優(yōu)良,建設(shè)施工速度快,維護(hù)便捷,因此目前在路面材料選取時(shí)以瀝青材料為主。與此同時(shí),在改進(jìn)適合選用膠粉改性瀝青工程建設(shè)應(yīng)用過程中,諸多工程問題也逐漸顯現(xiàn)出來,超載運(yùn)行嚴(yán)重與路面嚴(yán)重疲勞破損普遍存在,大量瀝青材料在公路工程中的應(yīng)用尚缺乏較為詳細(xì)具有針對(duì)性的標(biāo)準(zhǔn)和方法。以天津市的高級(jí)公路網(wǎng)實(shí)際建設(shè)工程為例,對(duì)橡膠粉改性瀝青的技術(shù)評(píng)定大多依據(jù)天津市市政工程局標(biāo)準(zhǔn)控制。而工程實(shí)際卻證明,此標(biāo)準(zhǔn)中5℃延度與25℃針入度用來評(píng)價(jià)膠粉改性瀝青低溫與高溫性能時(shí)重復(fù)性并未達(dá)到工程要求,且容易出現(xiàn)誤差,并不能很好的體現(xiàn)橡膠粉改性瀝青的性能,嚴(yán)重制約著我國(guó)高級(jí)公路網(wǎng)的工程發(fā)展和建設(shè)。本文針對(duì)膠粉改性瀝青在工程建設(shè)中各項(xiàng)指標(biāo)的適用性問題,分析探討改性瀝青在路面鋪設(shè)應(yīng)用中的性能機(jī)理,對(duì)膠粉改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的橫向?qū)Ρ仍囼?yàn)找出相對(duì)適合膠粉改性瀝青的指標(biāo)所在。結(jié)合唐津高速公路擴(kuò)建工程實(shí)驗(yàn)段的大量室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究,對(duì)橡膠粉應(yīng)用于瀝青改性技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。通過膠粉改性瀝青混合料與石油瀝青混合料、SBS I-D改性瀝青混合料的對(duì)比試驗(yàn)分析指出SBS I-D改性瀝青混合料與膠粉改性瀝青混合料性能差別不大,但SBS I-D改性瀝青成本較高。因此使用膠粉改性瀝青是最為經(jīng)濟(jì)的選擇。該研究成果成功應(yīng)用于唐津高速擴(kuò)建工程中的道路鋪設(shè)工程項(xiàng)目,取得了良好效果。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U414
【部分圖文】：

第 1 章 緒論第1章 緒論景和意義國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，越來越多家庭擁有私家車，有的甚至擁輪胎產(chǎn)量超過 1 億條,總量略低于日本和美國(guó)等國(guó)家，而且年增加，甚至多達(dá) 5000 萬條之多，約 1400kt，而每年的處僅給生態(tài)和環(huán)保帶來沉重的負(fù)擔(dān)，而且造成黑色的污染不。此外，由于石油等非再生能源存量逐漸降低，導(dǎo)致市場(chǎng)被廢棄的輪胎橡膠能否重復(fù)利用引起了社會(huì)各界廣泛重視[2

0.51.521 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14中河圖 2-2 工程所用膠粉改性瀝青針入度指數(shù)圖以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，由于存在橡膠粉顆粒，所以會(huì)使程度的偏差，而且通過室內(nèi)試驗(yàn)可知，它們之間相指數(shù)來描述橡膠粉改性瀝青的感溫性不適宜。性瀝青高溫性能評(píng)價(jià)指標(biāo)路面后在高溫度下使用時(shí)的抗塑流性、車轍凹陷、抗的高溫性能，通常用 25℃針入度、黏度和環(huán)球軟化

圖 2-4 針入度試驗(yàn)：就地取材對(duì)每天抽得的 CRM-I 型膠果匯總于表 2-3 和圖 2-5。表 2-3 工程所用的膠粉改性瀝青針入度測(cè)試 1 樣本 2 樣本 3 樣本 4 樣本 5 樣本60 64 60 70 759 54 57 51 5 8 樣本 9 樣本 10 樣本 11 樣本 12 樣本77 66 68 61 753 60 51 52 6
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本文編號(hào)：2849200